瑞典汽车媒体Vi Bilägare近期完成了一项关于驾驶员分心程度的对比测试，结果显示，尽管现代汽车的中控屏幕尺寸更大、处理器性能更强，但驾驶员完成常规车内操作所需的时间反而比四年前有所增加。这项测试在封闭机场跑道上进行，要求驾驶员以110公里/小时的速度行驶，同时完成调节座椅加热、切换广播电台等常见任务，并通过车辆行驶距离量化操作耗时。
测试数据显示，2022年驾驶员平均行驶756米即可完成所有操作，而2026年这一距离延长至813米，相当于多花费约2秒钟。测试团队特别强调，所有参与者在正式测试前均已熟悉车辆功能，且测试过程中出现偏离车道或车速波动的情况需重新开始。每辆车由两名驾驶员分别测试，最终成绩取平均值，语音控制功能因各品牌差异较大未纳入统计。
在具体车型表现方面，沃尔沃XC60以485米的成绩脱颖而出。测试人员指出，该车型通过清晰的菜单逻辑和直观的操作路径，显著减少了驾驶员视线离开道路的时间。与之形成鲜明对比的是2016款沃尔沃V60，尽管保留了大量实体按键，完成相同任务却需要863米。这表明实体按键的设计未必更高效，关键在于功能布局是否符合驾驶场景需求。
马自达CX-60成为测试中表现最差的车型，其50个实体按键非但没有提升效率，反而导致驾驶员在行驶中频繁低头寻找按钮，最终耗时37秒、行驶1137米才完成操作。特斯拉Model Y则展现出进步，尽管仅保留4个实体按键，但通过优化触摸屏响应速度和操作流程，相比上一轮测试效率有所提升。奔驰CLA的表现则出现退步，车辆启动后需等待19秒中控屏才可操作，直接导致总耗时增加15秒。
测试还揭示了其他影响操作效率的因素。斯柯达车型通过旋钮与触摸屏的组合设计，仅用542米就完成任务；丰田Corolla Cross则因将仪表盘亮度调节功能隐藏在三级菜单中，导致驾驶员需要花费更长时间寻找选项。不过，车载屏幕的位置设计整体有所改善，沃尔沃XC60的屏幕仅需驾驶员视线下移35度，而2022年测试中最差的车型需要低头56度。
研究团队承认测试存在局限性，10款车型的样本量难以覆盖整个行业，且驾驶员对车辆的熟悉程度、车内布局设计、方向盘快捷按键配置等因素都可能影响结果。例如，日产Qashqai将中控屏尺寸从9英寸升级至12.3英寸，但测试中并未体现其对操作效率的具体影响。尽管如此，这项研究仍指出，真正影响驾驶安全的并非屏幕或按键的形式，而是人机交互设计是否符合人体工程学原理。
