特斯拉Model 3不同电池版本的性能差异在长期使用中逐渐显现。瑞典机构Carla近期完成的一项大规模研究显示，四款主流电池在行驶超过10万公里后，容量保持率呈现显著分化。其中，宁德时代供应的磷酸铁锂（LFP）电池以93.3%的平均剩余容量领跑，这一数据来自中国制造的后驱版车型，其额定容量为60.5千瓦时。
磷酸铁锂电池虽在能量密度上不及高镍体系，但凭借成本优势与热稳定性脱颖而出。Carla的调研证实，这类电池更能适应频繁快充场景，且在长期使用中容量衰减更缓慢。相比之下，采用LG新能源圆柱电芯的上海工厂长续航版与高性能版，以91.5%的剩余容量位居第二。这两款车型搭载的镍基电芯在能量密度上表现更优，但长期衰减速度略快于磷酸铁锂。
早期进口车型的电池表现相对落后。搭载松下电芯的加州工厂生产车辆中，长续航高性能版（77.8千瓦时电池组）剩余容量为89.8%，标准续航版（52.4千瓦时）则降至88.2%。这些车型多为特斯拉上海超级工厂投产前进入欧洲市场的批次，其镍基电芯体系在长期使用中暴露出更多衰减问题。
第三方机构Voltest的独立检测数据为上述结论提供佐证。该机构对20台行驶超10万英里（约16.1万公里）的Model 3进行电池健康度检测，发现磷酸铁锂版本健康度区间为87%-93%，而镍钴铝（NCA）电池车型仅为71%-83%。尽管Voltest样本量较小且磷酸铁锂车型车龄更短，但两类电池的差距仍达10个百分点以上。极端案例中，一台行驶14万英里（约22.5万公里）的磷酸铁锂版Model 3保持92%健康度，另一台行驶16.5万英里（约26.6万公里）的车型仍维持90%。
对于消费者而言，电池选择需在性能与寿命间权衡。磷酸铁锂版本虽在续航能力上稍逊，但其长期容量稳定性更受青睐，尤其适合注重用车成本的群体。值得注意的是，特斯拉早期车型Model S的电池耐久性同样出色，部分使用原厂电池超十年的车辆，在行驶数十万英里后容量剩余仍普遍高于80%，显示出特斯拉在电池管理技术上的持续积累。
