在我国铁路建设史上，一项突破性成就近日在东海之滨诞生。甬舟铁路金塘海底隧道施工团队成功完成世界最长海底高铁隧道的首次大规模换刀作业，创造了盾构工程领域的多项世界纪录。这项技术突破不仅攻克了超高压环境下的施工难题，更为我国深海隧道建设积累了宝贵经验。
金塘海底隧道全长16.18公里，其中盾构段达11.21公里，是甬舟铁路全线的控制性工程。该隧道最大埋深位于海平面下78米，施工区域最高水土压力达8.5bar，相当于成年男子手掌面积需承受近1吨的重量。传统盾构换刀装备的安全压力上限仅为5bar，在如此极端的环境下，常规技术方案根本无法实施。
面对这一世界级难题，施工团队创新研发了"三元混合气"盾构带压作业装备。该系统将氦气、氧气和氮气按科学比例混合，为作业人员提供可靠的生命支持系统。这项技术突破使得单次可支持3人同时进舱作业，实现24小时连续施工，换刀效率较传统方法提升约40%。在本次作业中，团队累计完成313次换刀操作，安全进舱达936人次，更换各类刀具67把，创造了作业深度最深、压力最高、频次最多、周期最长等多项纪录。
作为国家《中长期铁路网规划》的重大项目，甬舟铁路全长76.4公里，设计时速250公里，主要承担中长途旅游客流运输，同时兼顾舟山与宁波间的城际交通。目前隧道掘进已突破万米大关，完成盾构段的89.3%。这条世界最长的海底高铁隧道建成后，将彻底结束舟山群岛不通铁路的历史，使长三角地区最后一个不通高铁的地级市接入全国铁路网，对促进区域经济协调发展具有重大战略意义。
