大众汽车集团正面临前所未有的经营压力，一场涉及全球十万员工的裁员计划引发广泛关注。根据集团CEO奥博穆最新披露的内部测算数据，若要维持现有薪资水平并缩小与竞争对手的成本差距，大众需在全球范围内削减约五万个岗位。这一数字与此前传闻的十万裁员规模形成呼应，意味着若叠加此前公布的2030年裁员计划，总规模将突破十万大关。
成本高企成为大众挥刀自救的核心动因。内部测算显示，集团行政管理、基础设施等间接成本较同类企业高出20%，其中人员成本占比高达50%。奥博穆坦言，员工规模数十年来持续增长，已达到难以维系的临界点。以2025年财报数据计算，当前全球66.7万员工中，德国本土占比达43%，若裁员计划全面落地，将削减近15%的岗位规模。
这场成本风暴早已波及生产端。集团董事会此前提交的改革方案包含12项举措，其中关停德国工厂的计划遭遇监事会强力抵制。双方长达数小时的拉锯战虽未达成最终决议，但已释放明确信号：2024年底签订的协议成为改革掣肘——该协议明确承诺2030年前不强制裁员、不关闭德国工厂。尽管如此，部分降本措施已悄然推进，包括将年产能从1000万辆压缩至900万辆，精简产品阵容最高达50%，削减车型配置数量75%。
车型矩阵调整显现出壮士断腕的决心。据德国《图片报》披露，近十款车型被列入淘汰清单，涵盖燃油与新能源领域。大众品牌旗下速腾、Taos或停止迭代，斯柯达晶锐、Cupra Raval等车型面临停产；奥迪Q5 Sportback、Q6 E-tron Sportback等跨界轿跑开发计划搁置；保时捷Taycan纯电轿车因销量低迷或退出市场，燃油版Cayenne Coupe也被纳入候选名单。这场产品瘦身预计到2031年可节省65亿欧元研发投资。
资产处置计划同步推进。集团被曝正评估出售杜卡迪品牌，并考虑将兰博基尼拆分独立上市。这些举措折射出大众在电动化转型期的生存焦虑：2025年营业利润率暴跌至2.8%，2026年首季度营收、利润、销量三大核心指标继续下滑，整车交付量同比减少4%。尽管集团持有345亿欧元流动资金，但奥博穆设定的2030年10%营业利润率目标仍显艰巨。
转型方案暗藏破局密码。奥博穆在内部信中提出替代关厂的"明智方案"：一是转向军工生产，奥斯纳布吕克工厂已承接莱茵金属公司装甲驾驶室订单；二是将中国车型引入欧洲生产，下萨克森州州长作为持有20%投票权的关键股东，公开支持将中国产车型转回德国制造。知情人士透露，茨维考工厂正评估本地化生产可能性，但具体方案仍需跨过工会协议的障碍。
