特斯拉创始人马斯克曾公开宣称，将把初代Roadster的设计和工程文件全面“开源”，并声称“我们拥有的一切，你们现在也拥有了”。然而，当外界实际查看特斯拉在GitHub平台发布的所谓“开源”内容时，却发现实际情况与宣传存在巨大落差。该仓库仅包含5个CAN数据库文件、1个诊断软件ISO镜像、2份PDF快速指南，以及README和.gitattributes等基础文件，总数据量不足310MB，且自2021年创建以来从未更新。
进一步调查显示，特斯拉所谓的“公开研发文件”被分散存储在服务网站的特定板块，用户需登录才能查看电池监控板、车辆显示系统等5个条目的部分内容。但这些资料中缺失了汽车开发最核心的信息，包括CAD设计文件、机械图纸、物料清单、固件源代码、逆变器原理图以及电机和电池组的设计图纸。工程公司Antmicro在尝试利用这些文件重建Roadster电子系统时发现，特斯拉仅提供了PCB的Gerber生产输出文件，而非可编辑的设计源文件，导致团队不得不自行重建元件封装。
开源社区对特斯拉的“开源”策略提出强烈质疑。GitHub仓库的README文件虽提及“Roadster公开研发文件条款”，但该条款仅包含一段简短的免责声明，明确表示这些信息并非制造商参考资料，不提供任何质量担保。更关键的是，特斯拉始终未授予用户复制、修改或再分发这些文件的权利，并保留所有版权。根据开源促进会（OSI）制定的标准，这些内容根本不符合开源定义的核心要求。
随着特斯拉宣布将Model S和Model X纳入“开源”计划，外界对这两款车型的期待同样面临落空风险。这两款车型已于2026年4月正式停产，生产线已转型用于生产Optimus机器人。行业分析指出，若特斯拉延续Roadster的套路，Model S/X的“开源”内容可能仍局限于少量CAN数据库、诊断软件和电路板生产文件，而自动驾驶系统、驱动单元和电池组等核心技术仍将被严格保密。
值得注意的是，特斯拉此前因软件合规问题引发过争议。2018年，软件自由保护协会曾指出Model S/X运行的Linux系统违反GPL协议，要求其公开内核和Buildroot源代码。若特斯拉能借此次“开源”计划完整披露相关代码，或许能在一定程度上弥补其在开源社区的信誉损失。但截至目前，特斯拉尚未对此作出明确回应。
