1、小米澎程正式发布了，今年整体在萎缩的增程市场又进入了新玩家。增程市场有三个重量级玩家，理想、问界和零跑，小米澎程面对的竞争强度可能更甚于小米纯电的Su7和Yu7。
2、雷军说，增程还是纯电，从来不是路线之争，而是产品定义和体验追求的选择。这话我是认同的，即便增程市场在加速下滑，但从销量来看，依然还有足够的市场可以去争夺。增程的需求依然存在，哪怕现在纯电的续航里程最高已经达到1000公里、哪怕现在充电桩越来越多、哪怕充电速度越来越快，但是纯电的里程焦虑和充电焦虑依然存在。所以，现在超长续航的增程车依然可以解决这方面的用户需求。
3、小米澎程在产品上可以踩着理想、问界过河，在他们的基础上取长补短。简单的说，就是把“家”装修得更好了。小米澎程技术发布会上发布的各种功能、参数，呈现出来的核心就是都比“友商”好一点。这就足够了，一个更豪华的“家”。
4、功能、参数是重要，但不是它们本身很重要，重要的搭配在一起的定价策略。小米为的就是凸显自己的极致性价比。一个哪儿哪儿都比友商好的车。居然卖得如此便宜。这就是小米惯用的杀手锏啊。
5、小米澎程N70预售价25.99万元，比理想L6的24.98万元目前贵1万；小米澎程N90预售价29.99万元，比理想L9的45.98万元目前便宜了16万。同级别车，这价格差太可怕了啊。为什么我只拿理想和小米的定价对比？因为我觉得小米澎程就是瞄着理想L系列来的。嗯，李想还欢迎小米加入增程市场。李想关起门来真这么想吗？
6、小米澎程N70和N90的价格差非常小，这说明小米澎程主力想销售的其实是极致便宜的N90，不算便宜的N70是澎程的价格锚，N90肯定毛利率更高。这个策略一旦成功，那么将对理想2026款的L6/8/9实现全面压制，理想刚凭借新车发布缓过来的一口气可能又要断了。
7、理想是真的难受啊，高端被问界压制，挨了一刀；低端被零跑抄底，又挨了一刀；现在中端又被小米澎程拦腰再挨一刀？未来小米澎程卖的好坏基本会和理想L系列销量有高度相关性。感觉理想是真的没招啊，理想过去L系列有多成功，现在的包袱就有多重。L系列的成功最核心的就是产品定义能力，但这也是最没有壁垒的。小米澎程一如果能卖的好，一定会挤压理想L系列的市场，再倒逼理想降价，转头又会影响到现在月销量稳定在2万台的i6的定价，难呢。
8、关于产品体系，理想是认准了“车和家”这定位，全系车都打一个概念。哪怕i6瞄准年轻群体了，也得扯上“年轻家庭”。这最大的问题就是产品线左右互搏，尤其是L6和i6在购买群体和购买力上的高度重叠。我是一直搞不懂李想咋想的，为什么纯电不去切轿车市场？这和市场竞争强度无关，再强也是去别人碗里抢肉吃，总比自己家里分肉强啊。要说为了毛利率，可现在毛利率也保不住了。
9、相比之下，小米汽车的产品体系策略确实比理想高。纯电的Su7和Yu7主打年轻人的驾驶者之车，各种速度和技术的烘托。现在发布的小米澎程的增程车，主打家庭概念，不提速度这回事了，强调的是安全、宽敞、容量这些。甚至连品牌也启用了子品牌澎程，为的是保持小米“粉丝品牌”的纯粹性，毕竟家庭用户和“米粉”的重叠比例应该不高。
10、实话说，当我看到小米澎程真车的时候，第一感觉是外观一般般，远没有Su7和Yu7第一眼带来的惊艳，感觉这车不好卖啊。但是当看到小米澎程N90的预售价时，感觉这车不太可能卖不好了。虽然很难一下做到Su7和Yu7那种难以理解的预定量成绩，但是足够在增程市场分一杯羹了，或者说足够在家庭用户群里分一杯羹了。
11、刚看了7月的汽车销量数据，鸿蒙智行同比下降了、理想同比也下降了；去年开始活明白了的李斌的蔚来同比大涨71%，更不用说现在真正遥遥领先的零跑同比大涨102%突破了月销量10万大关。说明什么，只有价格便宜才是王道啊。定价低不一定能卖的好，但是定价高一定很难卖的好。小米主打的极致性价比很适合在当下这个存量市场里搏杀，就是不知道小米澎程正式销售价格是不是还能再便宜个2-3万，成为真正的价格杀手。毕竟，小米汽车距离完成自己55万辆的年度销量目标也还有点儿远啊。（独立思考）
