印度探测器于2023年8月23日在月球南极附近实现软着陆，两天后其搭载的“普拉冈”月球车完成首次移动，行驶约8米。这一数据引发网络热议，但后续公布的完整轨迹显示，该车在任务期间累计移动101.4米。由于未配备同位素热源以抵御月夜极端低温，“普拉冈”在经历14个地球日的月昼后停止工作，未能熬过零下180摄氏度的严寒环境。
对比中国2013年发射的“玉兔号”月球车，二者任务特性截然不同。“玉兔号”随嫦娥三号着陆月球正面虹湾地区，虽因机构故障在第二个月昼后失去移动能力，但凭借抗辐射设计和低功耗系统持续工作972天，传回超10TB科学数据。其累计行驶114.8米的记录虽不突出，却以超期服役的稳定性验证了月球车长期生存能力。
真正代表中国月球探测技术高度的，是2019年登陆月背冯·卡门撞击坑的“玉兔二号”。截至2024年9月，该车已行驶1613米，持续工作近5年零9个月，创下月面工作时长纪录。其设计充分考虑极端环境：采用七种工作模式应对月夜低温，配备20度爬坡能力和200毫米障碍跨越能力，在崎岖月背采取“走走停停”的科考策略，确保安全优先。
这种差异源于任务目标的本质区别。印度月球车选择南极边缘平坦区域，聚焦短期数据采集；中国则通过长期任务积累技术储备，形成涵盖测控、中继、能源的完整体系。例如“玉兔二号”的耐温设计，需同时解决真空环境下的材料收缩、电子元件低温失效等复杂问题，这些能力无法通过单台设备实现，而是依托嫦娥工程十余年技术迭代。
月球探测的竞争已进入新阶段。中国计划2026年发射的嫦娥七号将携带轨道器、着陆器、飞跃器和巡视器四器联合探测，其中飞跃器将首次进入永久阴影区寻找水冰。该任务设计寿命达8年，发射质量8.2吨，其水分子分析仪可直接测量撞击坑底部水冰含量，为未来月球基地建设提供关键数据。这种技术跨越使印度当前探测器难以企及，凸显出体系化发展的优势。
月球南极水冰之所以成为战略焦点，因其可分解为水、氧气和火箭燃料，显著降低地月物资运输成本。掌握资源分布数据意味着在未来月球开发规则制定中占据主动权。中国载人登月计划拟于2030年前后实施，嫦娥七号与后续任务将构建国际月球科研站基础框架，把单点技术突破转化为可持续的月球存在能力。
