电动汽车用户常对动力电池的衰减状况心存疑虑，比如电池当前性能如何、剩余使用寿命还有多久。如今，随着电动汽车动力电池耐久性国家标准的落地实施，这些困扰消费者的问题将得到更清晰的解答。
据参与标准制定的专家于洋介绍，该标准的核心内容之一是对电池可用能量状态进行了明确规范。所谓电池可用能量状态，是指当前电池实际可用能量与新车状态下电池可用能量的比值。这一数值越高，表明电池的可用能量越充足，能够更直观地反映电池的性能状况。
为确保消费者能够准确获取电池状态信息，标准要求电池可用能量状态必须在车辆上进行显示，并且对显示精度提出了严格要求。具体而言，车载显示的电池可用能量状态读数与整车实际测量值的偏差不得超过5%。这一规定旨在避免因显示不准确而给用户带来误导。
那么，如何验证车载显示的精度是否符合标准要求呢？中汽研汽车检验中心（天津）有限公司的高级工程师耿培林解释称，测试过程需要在实验室的底盘测功机上进行。通过运行标准测试工况，可以精确测量出车辆在当前阶段的电池实际可释放能量，从而为验证显示精度提供依据。
电池可用能量状态与电池循环次数有所不同，它能够综合反映电池的真实衰减程度，更贴近用户实际感受到的续航能力下降情况。这一指标的引入，使得电池性能的评估更加科学和实用。
除了电池可用能量状态，标准还首次引入了“虚拟里程”的概念。这一概念针对的是非行驶状态下的电池放电情况，例如车辆静置时的能量消耗。标准要求对这部分放电能量进行测量，并结合车辆的能量消耗率，将其折算为等效里程。同时，车辆显示的虚拟里程折算值与实际测量值的相对偏差不得超过3%，以确保数据的准确性。
该标准的实施不仅对消费者用车产生积极影响，也为整车企业的开发提供了明确方向。标准对车辆耐久性提出了最低性能要求，以轻型乘用车为例，使用5年或行驶10万公里后，电池可用能量状态需达到82%以上；使用8年或行驶16万公里后，需达到75%以上；使用10年或行驶20万公里后，需达到70%以上。这些要求为电池性能的长期稳定性提供了保障。
于洋进一步指出，对于消费者而言，新标准的实施意味着他们可以实时掌握车辆电池的衰减情况，电池性能的变化将有据可依、透明可查。这有助于减少因电池质保问题引发的纠纷，提升用户对电动汽车的信任度。据悉，目前该标准为推荐性国家标准，未来有望在全行业推广应用。
