当两支车队驾驶着猛士M817高性能版智能越野车，分别驶向西藏高原的两条极端路线时，一场对辅助驾驶系统极限能力的考验悄然拉开帷幕。这不是普通的高原试驾，而是华为乾崑智驾ADS 5系统在真实世界中的一场“极限大考”。
一支车队从日喀则珠峰大剧院出发，沿G318国道翻越嘉措拉山口，挑战被誉为“世界公路奇迹”的珠峰108拐。这条17公里的连续180°发卡弯路段，海拔从4300米急升至5200米，对车辆和驾驶员都是巨大考验。另一支车队则深入无人区，穿越60公里无车道线、无标线的碎石搓板路，向海拔5830米的拉琼拉垭口发起冲击——这是世界公认的最高公路垭口之一。
承担这次挑战的猛士M817高性能版，是猛士与华为乾崑“联合设计”的旗舰级智能越野车。它搭载了华为乾崑智驾ADS 5系统、行业首发的NCA越野版，以及华为乾崑智驾896线激光雷达，代表了当前智能驾驶技术的最高水平。与6月上市的全新猛士M817共享相同的智能驾驶辅助技术，这款车从设计之初就瞄准了极限场景下的可靠表现。
在海拔5830米的极端环境中，空气含氧量不足平原的一半，道路没有车道线，传感器被扬尘覆盖，弯道密集到连人类老司机都需要全神贯注。然而，华为乾崑智驾ADS 5系统交出了一份令人惊叹的答卷：全程在线、全程可用、全程稳定。这不禁让人思考：辅助驾驶的能力边界究竟在哪里？
极端环境首先考验的是感知能力。在前往加乌拉山口的路上，车队遇到了持续的非铺装施工路段，前车卷起的沙尘几乎遮蔽了所有视野。传统依赖摄像头的辅助驾驶方案在这样的环境下容易失效，但猛士M817高性能版的中控屏上，SR界面却完整渲染出了前方的道路结构、锥桶和施工车辆。这得益于车顶那颗896线激光雷达和“双光路”架构设计，通过多传感器融合的感知体系，系统在极端环境下依然能稳定输出高质量的环境数据。
如果说感知是“眼睛”，那么决策系统就是“大脑”。在珠峰108拐，华为乾崑智驾ADS 5的WEWA 2.0架构展现了其类人思考的能力。17公里的上坡路段密集堆叠着180°发卡弯，海拔在短时间内爬升超过800米。系统通过云端Multi-Agent多智能体博弈，将路上每一辆车、每一个行人都构建为具有独立决策逻辑的“智能体”，推演成千上万种可能的运动轨迹，最终选出全局最优方案。同时，在线强化学习技术让系统能够“边生成、边学习、边验证”，实时自我迭代，使驾驶操作愈发贴合真实路况。
安全是智能驾驶的重中之重。华为乾崑智驾ADS 5行业首发了“安全风险场”技术，在车端动态生成覆盖道路环境的“风险热力图”，实时量化所有风险并映射到驾驶决策中。数据显示，这一技术使防御性驾驶场景下的整体碰撞风险下降50%。同时，全维防碰撞系统CAS 5.0提供了六维安全防护，AEB生效范围覆盖4km/h-150km/h，eAES 3.0增强型自动紧急转向可预判侧后方加塞与近距离抢道，实现了从“事中干预”到“事前预防”与“事后守护”的全链路闭环。
前往拉琼拉垭口的60公里非铺装搓板路，则考验了辅助驾驶系统在完全没有道路规则的荒野中的表现。这段路没有车道线、路肩和交通标志，路面布满碎石与炮弹坑，车辆在颠簸中持续爬坡，扬尘遮蔽视线。绝大多数辅助驾驶系统会在这种场景下退出，但猛士M817高性能版的NCA越野版却持续工作，全程未退出、未提示强制接管。这得益于行业首发的NCA越野版，它针对越野场景进行了轮胎适配标定，消除了轮胎尺寸带来的感知、控制误差，实现了软硬件的深度协同。
这次挑战的数据令人印象深刻：双线并行，一条266公里铺装路线，一条555公里含60公里非铺装路线；最高海拔5830米；途经路况涵盖1至9级全地形道路。华为乾崑智驾ADS 5系统在双线全程辅助驾驶持续在线，108拐全程平稳通行无退出，60公里非铺装路NCA越野版持续工作不降级。这些成绩背后，是决策层面的类人预判能力、场景层面的功能边界拓展，以及量产搭载的可靠性验证。
猛士M817高性能版搭载的华为乾崑智驾ADS 5系统，用户从提车那天就能获得与珠峰挑战中完全一致的辅助驾驶能力。同时，全新猛士M817也首搭了这一系统，意味着猛士汽车正在将珠峰极限场景验证的智能越野能力，从旗舰车型向主力车型全面铺开。当一套辅助驾驶系统能在世界最极端的公路上稳定运行，那么它在用户99%的日常场景中，已经足够可靠。从铺装公路到5830米世界之巅，华为乾崑智驾ADS 5与猛士M817高性能版一起，完成了一次能力边界的重新定义。
