广汽埃安AION S系列车型搭载的中创新航177Ah磷酸铁锂电池近期引发行业关注，因批量出现电芯鼓包变形问题，该事件迅速成为舆论焦点。据反映，部分营运车辆在行驶15万至30万公里后，电芯出现明显鼓包、漏液现象，甚至导致车辆行驶中突然断电停运。由于鼓包后的电芯形态类似香蕉，这一质量问题被外界形象地称为“香蕉电池”事件。
针对此次质量危机，广汽埃安与中创新航于7月18日同步发布应对方案。广汽埃安方面推出三项补救措施：将涉事车型电池质保期延长至8年或30万公里；通过大数据平台主动排查异常车辆并提供免费检测更换服务；对维修超过5天的营运车主发放停运补偿。中创新航则开通专项维保通道，明确承诺对电芯质量承担最终责任。
在启动售后机制的同时，中创新航内部已展开以质量管控为核心的技术改革。据知情人士透露，公司从制造工艺、检测标准到组织架构进行了系统性调整。在极片涂布工序中，在线测厚与面密度公差标准显著收紧，正极材料面密度偏差从行业常规的2.3-2.5g/cm³压缩至±1.5%，达到宁德时代同等规格要求。电解液灌装环节的追溯精度也从“按天留样”提升至“按卷留样”，实现更精细的质量管控。
生产环节的改革力度同样显著。产线对2022-2023年间的原材料、辅料及添加剂配方进行全面回溯审计，停用部分安全余量不足的配方。针对网约车高频使用场景，电芯壳体、防爆阀及极柱焊接工艺经过重新设计，耐久性和安全系数得到实质性提升。这些调整直接回应了AION S作为“网约车之王”的特殊使用需求——该车型2023年22.09万辆销量中，72%流向营运市场。
组织架构层面，中创新航在乘用车事业部增设客户质量快速响应小组，与头部客户共建BMS数据监控体系。质量部门的权限获得突破性提升，一改此前为满足产能需求而存在的“批次放行”潜规则，现在掌握“一票否决权”，即使研发部门抢进度也必须通过质量审核。这种变革折射出二线电池厂商在规模扩张与质量管控间的艰难平衡。
作为国内动力电池市场第三极，中创新航2026年一季度装车量达7.31GWh，市占率5.86%，紧随宁德时代、比亚迪之后。同期营收同比激增71.2%至118.04亿元，展现出强劲增长势头。但此次质量危机暴露出行业共性难题：在新能源产业爆发期，产能扩张、成本控制与交付节奏往往优先于质量验证，导致安全余量被压缩。
短期来看，售后赔付、产线升级与流程重构将推高中创新航运营成本，对利润表现构成压力。但营运车辆电池故障事件警示，动力电池企业的核心竞争力不仅体现在装车规模与财务数据，更在于全生命周期可靠性——这已成为维系车企长期合作的关键筹码。当行业从增量竞争转向存量博弈，被忽视的质量管理体系正在重塑企业竞争壁垒。
