新中国航空工业走过75载春秋，上海作为中国喷气式客机发展的核心阵地，用半个多世纪的坚守书写了从技术追赶到自主创新的壮丽篇章。这座城市不仅见证了中国航空工业从修理到制造的跨越，更在全球化浪潮中探索出一条具有中国特色的商用飞机发展道路。
1950年，龙华机场的一支飞机修理队成为上海航空工业的起点。这支由"两航起义"爱国技术人员组成的队伍，在设备简陋的条件下攻克航空器维修技术，通过逆向工程逐步建立正向设计能力。1951年《关于航空工业建设的决定》颁布后，顾诵芬、马凤山等上海交大航空工程系学子响应国家号召，将青春奉献给新中国航空事业，为后续大型客机研制奠定人才基础。
1970年，毛泽东主席在上海视察时提出发展飞机制造业的构想，直接推动运-10项目启动。马凤山临危受命担任总设计师，带领团队在食堂餐台绘图、用手摇计算机计算气动数据。经过十年攻关，1980年运-10成功首飞，虽然未能实现商业运营，但培养了首批大型客机研制人才，更留下了"永不放弃"的航空精神。这段历史证明，中国完全具备自主研制大型客机的技术潜力。
改革开放后，上海航空工业开启国际化合作新篇章。2002年立项的ARJ21新支线客机项目，通过攻克冰风洞试验、鸟撞测试、高原起降等世界级难题，建立起完整的适航取证体系。2008年首飞成功的ARJ21，不仅完成中国民机全流程验证，更探索出"自主研制、国际合作、国际标准"的技术路线，为后续大型客机研制积累宝贵经验。
2008年中国商飞公司在上海成立，标志着国产大型客机研制进入实质阶段。C919项目汇聚全国20多个省份、1000多家企事业单位的智慧，形成以上海为核心的产业集群。2017年首飞成功的C919，严格按照国际适航标准研制，拥有完全自主知识产权。从2022年获得型号合格证到2023年投入商业运营，这款干线客机用实践证明：真正的自主创新是掌握发展主动权，既能整合全球资源，又能守住关键领域安全底线。
上海航空工业的发展轨迹，折射出中国制造业的升级之路。从修理到制造，从支线到干线，从技术引进到自主创新，这座城市始终站在国家战略前沿。如今，随着C919进入民航市场，中国已成为全球少数具备完整商用飞机研制能力的国家，上海则继续扮演着航空工业创新策源地的关键角色。
