在购车选择中，混动车型因其省油特性备受关注，双擎车更是其中的热门代表。许多人受网络言论影响，认为双擎车能带来巨大的经济收益，然而一位拥有八年双擎车驾驶经验的车主，用亲身经历道出了双擎车养车的真实情况，打破了部分网络传言。
这位车主当初选择双擎车，正是看中了其省油、耐开、毛病少的优点。如今，他的双擎车已行驶近十万公里，从新车质保期开到了“中年老车”阶段。通过对比身边开同级别纯油车的朋友，并结合自己八年的真实账单，他发现双擎车虽省油，但养车成本并非如网传那般简单无脑地省钱，其中存在不少新手不了解的隐形开销和误区。
双擎车的省油优势十分明显。车主日常以市区通勤为主，堵车和短途出行频繁，这正是混动车擅长的工况。油车在堵车时，怠速烧油且积碳严重，而双擎车低速时用电、堵车时停机，百公里油耗常年保持在较低水平。八年下来，平均每公里成本比朋友的油车低不少，同样一年行驶一万多公里，一年油费能少花两千左右，八年累计省下一万多元油费。双擎车发动机启动次数少、工况温和，长期市区行驶发动机积碳少，朋友的车三四年就要清洗节气门、除积碳，每次花费几百元，而他的车八年几乎没做过积碳清洗，节省了不少养护费用。
在保养方面，也存在一些误解。网上常说混动车保养贵、结构复杂、项目多，但该车主八年的常规保养都是一年一次，基础小保养价格与普通油车几乎相同，没有溢价。由于发动机介入少、磨损低，机油衰减慢，不需要频繁换油，也不用做各类发动机养护项目。与朋友一年两次小保养、各种清洗套餐的油车相比，他的车保养频次更低，八年整体保养费用更省。
然而，省下的油钱会被一些隐形成本慢慢抵消。首先是电池老化带来的心理成本和后期配件费用。虽然八年里车主的动力电池没有出现故障，日常续航和启停正常，质保也有保障，但车越老，越担心电池衰减和故障。车子开到七八年，电池电芯性能会自然衰减，动力响应和节油效果会轻微变差。而且，出保后电池若出问题，外面更换费用不低，即便可以单修电芯，也比普通油车多了一项潜在开销，而油车无需为此担忧。
其次是混动专属小件老化问题。很多人以为双擎车除了电池，其他和油车一样，实则不然。开了八年，车主发现混动车型的电机相关胶套、轴承、高压线路附件、散热小件等专属配件开始陆续老化、渗胶、出现轻微异响。这些虽不算大故障，不影响安全行驶，但更换维修时，配件单价普遍比普通油车贵，且很多门店不熟练，维修工时更高。近两年，车主陆续更换了一些机舱老化小件，零零散散花费了几千元，这是油车车主几乎不会遇到的开销。
购车差价也是一个容易被忽略的因素。当年这台双擎车落地价比同配置纯油版贵不少。车主算了一笔总账，八年省下的油费和保养费，扣掉混动专属小件维修和额外耗材差价，刚好抹平当年的购车差价。也就是说，开八年并没有网传的“净赚一大笔”效果，只是省心好开、不费钱。对于跑得少、一年只开几千公里的车主，差价更难回本，盲目选择混动并不明智。
随着车辆老化，混动系统也会出现一些小毛病。新车前五年，双擎车安静、省油、平顺，几乎零毛病。但五年之后，混动系统的辅助泵、散热、动能回收部件会慢慢出现轻微异常，虽不影响驾驶，但会增加很多油车没有的专属检查项目，每次保养都要多一项混动系统检测，让车主费心又费力。
基于八年经验，车主给出了双擎车养车的真实建议：短期开三五年，双擎车绝对划算，省油、省心、小毛病少，养车比油车轻松；长期开七八年以上，优势大幅缩水，省下的油费会被专属配件老化、维修溢价慢慢抵消；跑得多、市区堵车多，选双擎稳赚；跑得少、常年国道高速，油车反而更省心、更划算。双擎车虽是好开、省油的家用利器，但真实养车成本复杂，不会让人暴富省钱，只会让长期用车更平顺、更经济，同时也要承担老车专属的养护成本。
