近日，小米关于汽车燃油适配性的宣传引发了广泛讨论，其中一句“92、95、98全系多油品适配”成为焦点。有网友认为这是句正确的废话，但也有人建议小米应补充说明乙醇汽油的适配性。这一话题迅速升温，让乙醇汽油这一概念再次进入公众视野。
乙醇汽油，顾名思义，是在汽油中加入一定比例的乙醇。在我国，东三省、河南、河北、安徽、山东等地的加油站普遍提供含10%乙醇的E10汽油，而其他地区则主要使用纯汽油。尽管价格相差不大，但乙醇汽油的能量密度较低，导致油耗可能增加3%至7%，因此一些车主对其并不青睐。特别是在交界地区，加油站常以纯汽油为卖点进行宣传。
对于经常跨地区行驶的车主来说，乙醇汽油与纯汽油的混用成为一大担忧。例如，北京车主习惯使用纯汽油，但周末到河北后可能不得不加乙醇汽油。这种混用是否会对发动机造成损害？类似的问题不仅在我国存在，印度也面临同样的困扰。
去年4月，印度为减少原油进口，将全国汽油中的乙醇比例从10%提升至20%。然而，这一调整并未得到所有车主的支持。由于E20汽油需要汽车进行相应适配，而印度直到2023年才有符合标准的汽车上路，此前老车车主对此表示强烈不满。尽管印度官方否认E20对发动机的损害，但车主们的担忧并未消除。
事实上，乙醇汽油对发动机的影响确实存在，但过程较为缓慢。乙醇会导致橡胶、塑料件老化，如油管、喷油嘴密封圈等。乙醇汽油能量密度低，需要喷更多油才能达到相同动力，而老车调节范围有限，可能导致动力下降甚至熄火。乙醇还容易吸水，若调配、储存、运输不当，汽油中可能混入水分，增加金属生锈风险。
不过，乙醇汽油的危害程度也取决于乙醇含量。一般而言，E10汽油与纯汽油在化学性质上差异较小，过去50年生产的汽车均可兼容。而E15和E20汽油则需要匹配相应排放标准的车型。高排放标准车型在ECU、喷油系统以及密封材料上进行了优化，基本抵消了乙醇的影响。
与印度相比，巴西在乙醇汽油推广方面更为成功。巴西拥有一种被称为“柔性燃料汽车”的车型，可适配各种浓度的乙醇汽油。这种汽车通过灵敏的氧传感器和燃油传感器判断燃油类型，并配备大调节范围的喷油系统和耐乙醇材料，确保发动机正常运行。比亚迪最近在巴西生产了首款可加乙醇的柔性燃料混动车，进一步推动了乙醇汽油的普及。
那么，为何要推广乙醇汽油？原因主要有两点：一是减少汽油进口，保障国家能源安全；二是环保。尽管乙醇燃烧后排放的一氧化碳和碳氢化合物较少，但其整体环保效果仍存在争议。然而，对于农业大国来说，推广乙醇汽油还有另一层意义——补贴农业。例如，巴西盛产甘蔗，适合制造乙醇；美国则用大量玉米生产乙醇。我国推广乙醇汽油的省份也多为农业大省。
上世纪90年代至2000年前后，我国粮食产量大幅增长，玉米库存积压严重。为消化过剩产能，我国于2001年开始在黑龙江、吉林、辽宁以及河南等地试点乙醇汽油。然而，随着全球粮价上涨，粮食造油的合理性受到质疑。许多人认为，玉米作为粮食和饲料，直接用来造油相当于与民争粮。因此，官方逐渐限制玉米乙醇的生产，转而使用木薯、甜高粱等非粮食作物。
新能源车的兴起也对乙醇汽油构成了挑战。新能源车无需燃油，更加环保，使得乙醇汽油的推广理由变得不那么充分。在乙醇之外，世界各国还在探索甲醇、e-fuel、氢能源等汽油替代方案，但最终都难以抵挡电动化的趋势。汽油的辉煌时代已经过去，即使没有新能源车的冲击，我们也难以回到那个仅依赖汽油的时代。
