华为与赛力斯宣布调整合作模式后，问界品牌正式进入“赛力斯主导、华为赋能”的新阶段。这一变动引发市场广泛关注，相关话题迅速登上社交媒体热搜榜，舆论场呈现两极分化态势。
根据公开信息，原合作框架下赛力斯每售出一辆汽车需向华为支付10%费用，其中2%为技术授权费，8%为渠道营销服务费。新模式实施后，8%的渠道费用被取消，仅保留每辆车1至2万元的技术授权费。赛力斯此前在投资者互动平台明确表示，与华为的合作不涉及利润分成，支付费用属于采购范畴。
支持华为的阵营认为，2%的技术授权费对应的是鸿蒙座舱与乾崑智驾系统的联合开发，8%的渠道费用则涵盖华为门店销售、品牌曝光及核心商圈展位等全链条服务。有观点将该收费标准与外卖平台26%的抽成、网约车行业最高27%的分成比例进行对比，强调华为的收费属于行业合理水平。更有博主指出，北京奔驰等合资车企通过股比设计、品牌授权费等多重方式获取的收益远超10%，单纯比较数字比例缺乏实际意义。
反对声音则聚焦于固定费用模式对车企的潜在压力。有分析指出，当车辆缺乏溢价空间时，10%的车价抽成可能远超利润比例，形成“车企可能亏损、华为稳赚不赔”的局面。数据显示，赛力斯与华为合作前连续四年亏损，2024年实现扭亏为盈，2025年一季度净利润达31.31亿元。但反对者强调，今年上半年赛力斯仍亏损17.17亿元，且前8个月问界销量同比下滑14.07%，固定费用支出成为沉重负担。
市场反应印证了消费者对品牌变动的敏感度。消息公布当日，某问界M6预定车主群出现激烈讨论，有车主直言“购买的是华为品牌，大老板更换后将考虑退订”。二手车市场更遭遇价格跳水，福州某车商透露，2024款问界车型已全面停收，2025款仅M9顶配版可收，车价普遍下跌5万元，一年车龄的落地价60万元车型，收购价仅22万至23.5万元。
赛力斯高管李颜伟向媒体表示，调整合作模式旨在寻求自主增长空间。业内人士分析，此举标志着赛力斯从“代工者”向“品牌主导者”转型的尝试，但同时也面临技术迭代、渠道建设、售后服务等领域的全新挑战。有车主形象比喻：“这就好比租客搬出去独立居住，省了房租但需自行承担所有生活成本，能否过好日子取决于自身经营能力。”
社交平台上，车主群体以幽默方式表达态度。某车主群更新群规戏称：“因问界被移出鸿蒙智行序列，智界车型自动升级为‘华为汽车太子’，其他车型车友需对其礼让三分。”这场品牌主导权之争，最终将由市场销量与消费者选择给出答案。
