问界汽车与鸿蒙智行近日同步发布声明，宣布问界品牌的产品定义、设计、营销及服务体系将由赛力斯全面主导，华为终端则以技术赋能角色参与合作。与此同时，尊界、享界、智界、尚界四大品牌仍维持华为全流程主导模式。这一调整标志着双方持续五年半的合作模式进入新阶段，也引发行业对"华为是否仍是车企核心合作伙伴"的广泛讨论。
作为华为鸿蒙智行模式的首个合作方，赛力斯的转型轨迹颇具代表性。2021年4月，赛力斯华为智选SF5首次将整车产品纳入华为销售体系；同年12月AITO问界品牌正式发布，随后M5、M7、M9等车型相继上市。至2026年1月，问界累计产量突破100万辆，用时仅46个月，成功跻身新势力车企头部阵营。这场合作不仅让边缘车企实现逆袭，更验证了华为深度参与汽车产业的可行性。
华为选择深度介入汽车领域的战略考量，在2023年4月中国电动汽车百人会论坛上已有清晰阐述。余承东指出，华为定位不同于传统零部件供应商博世或大陆，其提供的软件、算法、云服务及芯片等智能化增量部件，需要与车企深度绑定实现持续迭代。这种需求催生了HI模式与鸿蒙智行两种合作路径，其中智选车模式通过商业闭环设计，确保华为技术投入能通过规模化销售实现价值转化。
市场格局的变化正在动摇原有合作逻辑。数据显示，鸿蒙智行2025年下半年月销量曾攀升至近9万辆，但进入2026年后回落至4-5万辆区间。其中问界品牌8月销量同比下滑49.68%，前八个月累计销量减少14.07%。财务数据显示，赛力斯需向华为支付硬件采购、技术授权（整车售价2%）及渠道服务（整车售价8%）等费用，综合成本约占车价的10%。当华为技术赋能不再具有排他性，这种成本投入与销量回报的平衡开始受到质疑。
车企对华为合作的态度呈现明显分化。支持者强调技术领先性，岚图CBO邵明峰认为华为乾崑智驾在复杂路况下仍具优势，是当前最优选择；启境CEO刘嘉铭则看重华为在智能座舱、车控等领域的底层技术积累。反对者更关注品牌差异化，阿维塔科技副总裁雍军表示，虽然持续采用华为顶级智驾技术，但合作模式不应成为限制品牌发展的必要条件；长安汽车董事长朱华荣更直言"核心技术必须自主掌控"，其主品牌已明确搭载自研方案。
务实派选择"双轨并行"策略。奕境品牌总经理曾清林在坚持与华为合作的同时，强调自主技术积累的重要性。华为方面则重申差异化优势，2026年8月鸿蒙智行发布会披露，其拥有途灵平台、巨鲸电池等六项专属技术，叠加终端BG的消费者服务能力，构成其他合作模式难以复制的竞争力。当前乾崑智驾已进入多数车企供应商名单，鸿蒙智行全系交付量突破150万辆。
这场合作模式的调整，本质是汽车产业智能化转型进入深水区的必然结果。当华为技术从稀缺资源变为行业公共产品，车企开始重新评估技术依赖与品牌独立性的平衡点。海外准入标准、强制性国标要求、成本控制压力及差异化竞争需求，共同推动主机厂构建多元化技术路线。五年半前华为以创新模式叩开汽车产业大门，如今赛力斯接棒主导权，这场进退之间的博弈，正在改写智能电动汽车时代的合作规则。
