赛力斯与华为的合作模式调整引发市场广泛关注，众多问界车主及潜在消费者对购车后的权益保障产生疑虑。社交平台上，不少用户发帖询问售后是否会缩水、OTA升级是否会变慢，以及车辆保值率是否会受影响等问题。
此前，市场有消息称华为与赛力斯的智选车合作模式将转为轻资产模式。随后，鸿蒙智行和问界汽车先后发布声明，强调问界用户的既有权益及后续服务不会受到影响。尽管如此，用户担忧情绪仍未平息。
中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟分析认为，合作模式调整后，问界汽车的OTA等技术不会出现变化。赛力斯采购华为智驾系统并在问界车型上使用，相关权益应有合同保障。不过，华为此前负责的营销、上市活动及手机店渠道等事务，赛力斯将逐步退出，这意味着消费者未来可能在华为门店看不到问界车型。
赛力斯与华为的合作始于2019年。当时，赛力斯处于新能源转型关键期，面临资金压力与技术瓶颈；华为则提出“不造车、助力车企造好车”战略，推出智能汽车解决方案。双方首先在智能网联、电驱动及车机系统层面展开合作，随后赛力斯首款搭载华为电驱动系统的车型“SF5”问世，标志着合作进入“技术赋能+联合研发”阶段。
此后，双方共同推出问界品牌，旗下问界M5、问界M7等车型成为市场焦点。2023年底发布的问界M9更是将合作推向高峰，该车型2024年月销突破万辆，成为中国高端新能源SUV销量冠军。问界品牌的成功带动赛力斯经营状况显著改善，2024年新能源汽车销量达42.69万辆，同比增长182.84%，净利润实现五年来首次转正，达47.4亿元。2025年问界M8上市后，进一步填补了M7与M9之间的价位空白，赛力斯净利润增至61.47亿元。
根据问界汽车发布的声明，新合作模式下，产品定义、设计、品牌营销、渠道零售及服务体系将由赛力斯主导，华为终端参与赋能。问界仍将是鸿蒙智行大家庭的核心成员，双方将继续合作。李颜伟指出，此次调整相当于赛力斯从智选车模式转为乾崑智驾合作模式，且赛力斯作为引望股东，受影响程度有限。
有知情人士透露，赛力斯将采用“专属专营”新模式，销售渠道独立运营。除直营店和加盟店外，原鸿蒙智行部分店面也将划归赛力斯，仅陈列和销售问界车型。
对于合作模式调整的时机选择，李颜伟认为主要出于企业扭亏考虑。今年上半年，赛力斯营收574.93亿元，同比下滑7.87%，归母净利润由盈转亏至-17.2亿元，毛利率同比下降5.63个百分点至23.3%。数据显示，上半年赛力斯广宣、形象店建设及服务费为78.94亿元，同比减少5.36亿元，但占毛利比例从46.7%升至58.9%，表明费用收缩速度不及毛利下降速度。同期，公司资产减值损失同比增加约15亿元，研发费用增加约8亿元，销售费用减少4.7亿元。李颜伟指出，毛利收缩和减值增加是利润恶化的主要因素，赛力斯有重新审视销售体系的需求。
黄河科技学院客座教授张翔表示，华为虽为赛力斯提供重要支持，但随着合作车企数量增加，华为品牌光环分散。原有合作模式下赛力斯缺乏话语权，容易沦为代工厂，这与其发展目标不符。公开信息显示，今年3月赛力斯高管曾表示将在高端定位下拓展多元品类，推进新品类准备。三个月后，赛力斯集团旗下原重庆蓝电科技有限公司更名为重庆赛豆科技有限公司，并将携手字节跳动旗下火山引擎推出全新汽车品牌赛豆，重点打造以豆包大模型为核心的智能座舱体验。据媒体报道，赛豆首款车型或为跨界车，提供增程和纯电两种动力版本，将在赛力斯凤凰工厂生产，并建立独立销售渠道面向国内外市场销售。这些动作表明赛力斯正试图摆脱对单一品牌的依赖，完善独立销售体系。
9月16日，一份署名为“赛力斯&华为终端 问界销服联合工作组”的《问界致全体渠道伙伴的函》在社交平台流传。文件显示，自当日起，经销商综合服务协议的签约主体将由华为终端有限公司变更为赛力斯汽车有限公司的关联公司，新订单的综合服务费结算等事宜由赛力斯负责，此前订单仍由华为处理。不过，这一消息未获赛力斯官方确认。
李颜伟认为，合作模式调整后，赛力斯将更直接地掌握产品和渠道决策权，同时也需承担更完整的经营责任。对于这家依靠问界实现品牌跃升的车企而言，如何将主导权转化为产品差异、渠道效率和利润，将成为新的挑战。
