近期，国内汽车行业迎来两则备受关注的动态，引发市场对合资车企发展走向的深入探讨。广汽集团发布重大资产重组公告，计划收购一汽旗下整车合资公司部分股权，旨在推动合资板块资源整合；与此同时，别克至境新能源迎来第15万台整车下线，品牌发布仅16个月便实现规模化上量，且平均成交价达25.7万元，呈现出量价齐升的良好态势。
乘联分会秘书长崔东树针对这两件事发表分析称，这标志着国内合资车企已告别单纯的产品导入阶段，全面进入体系重构的深度转型周期。他特别指出，别克至境15万台的下线成绩充分证明，合资新能源的发展并非取决于身份，关键在于自身能力。
长期以来，市场上存在一种普遍看法，认为合资车企在新能源领域发展滞后。具体表现为产品种类单一、车型分散，定价缺乏市场竞争力，市场接受度不高。许多合资新能源车型仅处于试水阶段，难以形成持续的规模效应，更无法实现量价同步提升。从8月的销量结构来看，丰田、本田、日产等主流合资品牌，燃油车仍是其销量的主要支撑，进入品牌销量前十的新能源车型寥寥无几，甚至前十名全部为燃油车。
崔东树认为，合资车企在转型过程中面临诸多痛点。庞大的燃油车基本盘使其在转型时顾虑重重，本土响应速度缓慢，且在产品定义权方面处于劣势，这些因素都制约了合资车企的新能源转型步伐。
对于广汽的资产重组，崔东树表示，这本质上是合资板块存量资源的优化。通过此次重组，可以解决南北同类合资主体各自为战、内耗严重的问题。通过股权重塑和资源集中，能够提高合资板块在电动化方面的投入效率，走的是存量整合的道路，有助于解决老合资企业的历史遗留问题。
而别克至境则探索出了一条主动突破的新路径。其核心在于本土团队主导产品定义，以中国家庭的实际需求为出发点，同时保留通用全球工程品质体系。这体现了合资2.0时代的典型特征，即不再简单地将海外车型引入国内，而是在中国完成架构开发、产品落地以及市场迭代。
崔东树强调，只要合资品牌能够理顺内部机制、找准发展方向，完全有能力打造出具有规模、口碑和溢价能力的新能源产品，从而改变市场对合资新能源的固有印象。自主品牌与合资品牌并非相互替代的关系，二者之间的良性竞争，将推动国内新能源产业整体迈向高质量发展的新阶段。
