德国联邦统计局公布的数据显示，2026年前7个月，德国从中国进口约17.5万辆乘用车，同比猛增120.9%，中国由此首次超过捷克，成为德国进口汽车数量最多的国家，份额达到13.8%。同期德国乘用车进口总量约130万辆，同比增长16%。
进口激增的同时，德国本土汽车出口却在走低，2026年1至7月，德国乘用车出口量降至约200万辆，同比下降4%，出口额约735亿欧元。1至8月累计产量同比下降4%，出口下降5%。
VDA（德国汽车工业协会）此前预测，2026年德国乘用车新车注册量仅温和增长2%至290万辆，仍比2019年危机前水平低约五分之一。
汽车产业增加值长期占德国整体工业的五分之一左右，从业者约72.14万人，出口导向明显，这一组数据意味着德国汽车工业正面临“进口涨、出口跌”的结构性转折。
而推动中国汽车在德国市场份额攀升的主力是新能源车型，据盖世汽车研究院数据，2026年1至5月，中国向德国出口新能源乘用车65235辆，同比增长211.2%，德国跻身中国新能源出口前十市场。
据了解，中国车企在欧洲的突破不止于德国单一市场，欧洲汽车制造商协会数据显示，2026年5月，中国车企在欧洲的月度新车注册量首次超越日本车企。
长期以来，中国是德国汽车最大的海外单一市场，奥迪2025年全球交付量中中国占比38%，中国也是宝马全球最大单一市场。德国制造商对华出口曾长期覆盖从中国进口的规模，但如今中国汽车反而成为德国最大的汽车进口国，证明汽车产业的叙事，开始逐渐被中国车企改写。
