11月8日消息，日前，埃隆·马斯克在社交平台X上发布了一则简短声明：特斯拉将于2027年年中前后，在得克萨斯州奥斯汀超级工厂“逐步停止”Cybertruck的生产。此时距离这款棱角分明的电动皮卡开始交付，仅过去三年半。马斯克给出的理由是，需要为无人驾驶出租车Cybercab腾出产能空间。他将这款车型称为“特斯拉有史以来最好的车”，并将停产形容为“一个时代的终结”。
2023年底Cybertruck交付启动时，马斯克曾预测年销量将达到25万辆，并声称手握超过100万份预订。特斯拉也确实按照这一目标，在得州工厂配置了25万辆的年产能。
但实际数字呈现的是另一个故事。2024年Cybertruck在美国售出38,965辆，尚属平稳起步；2025年便骤降至20,237辆，同比腰斩48%。进入2026年，下滑进一步加速：一季度Cox Automotive估算销量仅3,519辆，二季度3,744辆，均为历史低位。由于特斯拉不再单独披露Cybertruck数据，将其并入“其他车型”类别，Electrek依据Model S和Model X已于2026年4月停产的事实推算，三季度Cybertruck交付量约为7,000至8,000辆，折合年化约3万辆，仅为原规划产能的12%左右。
除此之外，量产后的Cybertruck也出现了很多问题。自2023年底上市以来，Cybertruck在美国已经历11次召回，涉及胶粘缺陷导致车身面板脱落等问题。
作为接替者的Cybercab，是特斯拉全力押注的Robotaxi产品。从设计上看，Cybercab是一台彻底为无人驾驶而生的原生车型。它取消了方向盘、制动踏板、加速踏板和传统后视镜，车内仅保留双座和一块中控屏，所有行驶决策交由FSD系统完成。
成本逻辑是其商业叙事的核心：目标售价控制在3万美元以内，单车成本据券商推算已降至2.3至2.5万美元区间；量产运营成本约为每英里0.21至0.25美元，投入网约车场景后每公里出行成本约0.84元人民币，约为传统网约车的五分之一。
Cybertruck的教训并不在于一款车本身的设计成败，而在于一个被反复验证过的判断：一款产品从发布到被市场接纳之间的距离，从来不由发布时的声量决定。
