不满21岁的副驾驶娜塔莉亚·加德利亚·菲尔盖拉斯随里尔60公务机在佛罗里达州坠机身亡后，一手带她学飞的教官克里斯·柯克站出来为弟子正名。执教四十载的柯克毫不吝啬赞誉之词：“毫无疑问，她是我教过的最有天赋的飞行员。”
柯克回忆，娜塔莉亚拿下里尔机型执照时，累计飞行时间尚不足1100小时，却在PIC（机长）等级考核中一次过关，表现之惊艳让考官误以为她已有5000小时的飞行资历。训练中的一桩轶事同样印证了她的过人之处：练习螺旋改出科目时，师徒俩一遍遍做起螺旋，转得教官本人开始恶心，娜塔莉亚却始终淡定如常。
在柯克看来，弟子追逐执照的驱动力是对飞行本身的痴迷，而非商飞驾驶员的待遇。“娜塔莉亚对飞行充满热情！她是一位天生的飞行员！我祈祷她能在天堂里继续翱翔云端，愿她安息。”柯克说。
涉事飞机注册号N722BD，属私人包机，机上共载7人，由机长杰夫·格雷戈里与副驾驶菲尔盖拉斯执飞。当天上午10时37分（美东时间），飞机从得克萨斯州奥斯汀伯格斯特机场离地升空，飞行约两小时十二分后，于12时49分前后坠毁在佛罗里达州棕榈滩。
美国国家运输安全委员会（NTSB）在11月3日举行的新闻发布会上证实了一个关键细节：飞机的水平尾翼在撞地前便已同机身分离，其中左侧升降舵断裂成三截，残骸分别在距撞击地点2.1公里至6.1公里处被发现。
调查取证工作同步取得进展，NTSB宣布已在佛罗里达州格林埃克斯寻获这架飞机的舱音记录仪（CVR），撞击地点的挖掘作业基本完成，记录仪现已被送抵位于华盛顿的NTSB实验室进行解读。
机上为何只见CVR而没有飞行数据记录仪（FDR）？原因在于规章设定的安装门槛：FDR仅对十座以上机型作强制要求，里尔60载员数为7至8人，够不着这条线；而载员满6人的机型必须安装CVR，这架飞机因此只配备了后者。
舱音能否保住更早时段的记录，还取决于设备新旧。按新规，新造飞机的CVR循环录制周期须达到25小时，存量飞机也将陆续接受改装，把仅有2小时容量的老式记录仪升级为25小时的新型号，后者还配备了更现代化的检索与诊断工具，便利事故取证。失事的这架里尔60并非新造飞机，距2030年5月16日的升级截止日尚远，运营商缺乏自掏腰包换装的动力，这意味着飞机从奥斯汀出发阶段的录音已被后续内容覆盖。
