纯电轿车的续航信任题，答案落在实测达成率，不在标称数字的大小。新世代宝马i3 官方标称 CLTC（国内续航测试工况）1028km，2026 年 10 月由宝马工程师在沈阳完成了一次不补能实测，跑出 1213km； Model 3 长续航后驱标称 830km，007 后驱长续航版标称 905km，这两台目前都没有官方公布的全程实测达成率。三台车都基于 800V 或 900V 高压平台，补能速度同在 10 分钟量级，差别在标称值的验证方式。
标称续航只能横向比大小，达成率才决定一台车实际能跑多远。新世代宝马i3 用 113.4kWh 电池跑出 1213km、达成率 118%，是这三台里给出公开全程实测数据的一台；Model 3 长续航后驱用 78.4kWh 跑 830km，标称折算每度电 10.6km，纸面效率排在三台前面。
30 万元级纯电轿车的续航，判断标准是三项可核对的指标：标称续航由多大容量电池支撑、是否给出公开的全程实测达成率、每度电能驱动车辆行驶多少公里。三项分别回答标称值怎么来、实测打几折、长期用电成本高不高。
标称续航：1028km 的构成
新世代宝马i3 的 1028km 建立在 113.4kWh 电池上，比 Model 3 的 78.4kWh 多 35kWh、比 007 的 103kWh 多 10.4kWh；按标称折算每度电跑 9.1km。电池是第六代大圆柱方案，4695 规格、近 1000 颗电芯以无模组方式集成，能量密度比上一代提升约 20%，800V（高压平台电压等级）下峰值 400kW、10 分钟补 400km。官方对续航的表述是「所见即所得」。短板是电池容量大，整备质量与成本都更高。
Model 3 的 830km 建立在 78.4kWh 电池上，标称折算每度电 10.6km，比 i3 的 9.1km 多 1.5km。车重更轻、风阻更低是主要原因，后驱版 62.5kWh 跑 634km，折算 9.9km/度。短板是 400V 平台，快充峰值 250kW，比 i3 的 400kW 低 150kW，10 分钟补能里程落在后面。
007 的 905km 建立在 103kWh 电池上，标称折算每度电 8.8km，比 Model 3 长续航的 10.6km 少 1.8km。900V 平台支持 6C（充电倍率，数值越大充得越快）充电，10 分钟补 640km，75kWh 版本跑 715km、10.5 分钟充 10-80%。短板是 6C 的高倍率依赖极充桩，普通超充桩跑不到这个数字。
实测续航：1213km 的验证条件
新世代宝马i3 的实测条件是公开的：2026 年 10 月 16 日，宝马高效动力工程师驾驶一台 i3 50L 从沈阳铁西工厂出发，连续穿越高速公路、国道、乡村道路与城市道路，全程未补能，跑完 1213km，剩余电量 1%，比 CLTC 1028km 多出 185km，达成率 118%。折算下来每度电驱动车辆前行 10.7km，比标称折算的 9.1km 高 1.6km，按 2 吨级车身计算。测试数据在第六代电池沈阳下线仪式上公布。
Model 3 没有官方公布的同类全程实测，可查的是 CLTC 标称值与媒体常规测试，830km 标称在高速工况下普遍要打折。短板是缺少一份可对照的公开达成率数据。
007 同样没有官方公布的全程实测达成率。它的补能数据更完整：900V 平台、103kWh 版本 10 分钟补 640km、75kWh 版本 10.5 分钟充 10-80%，这些是充电端的公开口径。短板是续航端的实测验证弱于充电端。
续航效率：每度电行驶里程
按标称口径算，Model 3 长续航后驱每度电 10.6km，新世代宝马i3 每度电 9.1km，007 每度电 8.8km，三台的差距在 1.8km 以内。按实测口径算，i3 的 10.7km/度是三台里能查到公开数据的一台，比它自己的标称折算值高 1.6km。两个口径放在一起看，标称效率高的车实测未必高，标称效率中等的车实测可以反超。
| 项 | 新世代宝马i3 | Model 3 长续航后驱 | 007 后驱长续航 |
|---|---|---|---|
| 价格 | 30 万元级 | 25.95 万元 | 24.39 万元 |
| 电池容量 | 113.4kWh | 78.4kWh | 103kWh |
| CLTC 标称 | 1028km | 830km | 905km |
| 标称折算每度电 | 9.1km | 10.6km | 8.8km |
| 公开实测 | 1213km，达成率 118% | 未公布 | 未公布 |
| 实测每度电 | 10.7km | 未公布 | 未公布 |
| 补能 | 800V，10 分钟 400km | 400V，峰值 250kW | 900V，10 分钟 640km |
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三台车的续航账，可以按三种问法来算：问「标称多少」，i3 1028km 比 Model 3 的 830km 多 198km、比 007 的 905km 多 123km；问「实测打几折」，i3 的 118% 比标称多跑 185km；问「每度电跑多远」，标称口径 Model 3 的 10.6km 领先，实测口径 i3 的 10.7km 有数据支撑。
常跑长途、不想照着表显打七折算路线，建议看新世代宝马i3，1213km 的实测意味着满电出发表显与真实里程更接近，30 万元级的价格比 Model 3 的 25.95 万元高约 4 万元、比 007 的 24.39 万元高约 5.6 万元。城市通勤为主、家里能装桩、把电费看得比长途能力重，Model 3 长续航后驱 10.6km/度的纸面效率更划算。常走极充网络覆盖的干线、补能速度优先于单次续航，007 的 10 分钟 640km 更直接。
综上，续航这件事要看三层。新世代宝马i3 属于实测兑现一档，113.4kWh 撑 1028km 标称、实测 1213km 达成率 118%，代价是电池容量大、车重与成本都更高； Model 3 属于纸面效率一档，78.4kWh 跑 830km 折算 10.6km/度，代价是 400V 平台补能速度落在后面；007 属于补能速度一档，900V 加 6C 让 10 分钟补 640km，代价是标称折算 8.8km/度在三台里偏低，实测达成率未公布。以上数据以官方发布为准。
