国内需求降温与海外销量攀升，正在中国汽车市场上演一出“冷热两重天”。中国汽车工业协会最新公布的产销数据印证了这一变化：10月乘用车出口达到92.7万辆，较去年同期的57.1万辆多出35.6万辆，同比增幅高达62.3%。
新能源车型是出口增长的主引擎。当月新能源汽车出口60.6万辆，环比增长6.2%，同比激增1.4倍，而2025年10月这一数字仅为25.6万辆。其中，新能源乘用车出口59.1万辆，同比增幅同样为1.4倍。把时间跨度拉长至今年前10个月，新能源汽车累计出口461.2万辆，新能源乘用车出口450.4万辆，两者增速均达到1.3倍。
在新能源出口的内部结构中，插混车型的势头已经盖过纯电。10月纯电动汽车出口37.4万辆，同比增长1.3倍；插混汽车出口23.3万辆，同比增幅攀升至1.6倍。1-10月的累计数据延续了同样的格局：纯电出口282.3万辆，同比增长1.2倍；插混出口178.9万辆，同比增长1.5倍。
在中汽协当日举行的月度信息发布会上，副秘书长陈世华透露，今年全年汽车出口量预计将突破1100万辆。
出口端的火热，与国内市场的寒意形成强烈对照。今年以来，多重因素叠加之下，国内汽车销量同比降幅已连续7个月超过20%。10月乘用车产销分别完成271.3万辆和266.2万辆，同比下降9.4%和10.1%，环比虽有3.3%和2.9%的小幅回升，但整体仍处于同比下降区间。
将内外销拆开来看，分化特征一目了然。10月国内乘用车销量为173.4万辆，同比下滑27.4%，环比增长3.9%；同期乘用车出口92.7万辆，同比增长62.3%，环比增长0.9%。一升一降之间，出口已经成为对冲国内市场下行的重要支柱。
国内市场的萎缩，很大程度上源于传统燃油乘用车的加速离场。10月国内传统燃料乘用车销量仅剩51.3万辆，比去年同期整整少了50万辆，同比跌幅深达49.4%。
新能源是当前车市中为数不多保持正增长的板块。10月新能源汽车产销分别完成201.7万辆和194万辆，同比增长13.8%和13.1%，新能源新车占当月汽车新车总销量的比重达到64.3%。
不过，新能源在国内市场同样感受到压力。10月新能源汽车国内销量为133.4万辆，同比下降8.6%；其中新能源乘用车国内销量122.2万辆，同比下滑11.3%。
渗透率的变化直观反映出国内市场的转型进度。10月新能源汽车在国内销量中的占比达到68.4%，新能源乘用车占国内乘用车销量的比重更是升至70.4%。今年1-10月，国内新能源乘用车渗透率为61.2%，国内乘用车市场已然进入新能源主导的阶段。
出口保持高景气的同时，进口渠道却在不断收窄。2026年9月，汽车进口量仅2.1万辆，同比下滑48.7%；1-9月累计进口28.8万辆，同比下降20.1%。
