国产混动车能上绿牌，合资却不行？背后原因揭晓！

【ITBEAR】近期，国内混动汽车市场出现了一种独特现象：部分国产混动车型尽管油箱体积不小于传统燃油车，却依然能够获得绿牌资格。这一反常现象背后的推手，正是这些车型所搭载的大容量电池。这些电池容量从10度起步，高配版本甚至达到20度，更有部分增程式汽车配备了30度电池包。大容量电池使得这些车辆能够主要依靠电力行驶，一些新能源车企更是巧妙地将纯电续航设定在55公里以符合补贴标准，如今则进一步提升至80公里起步，同时油箱容量也惊人地扩大至65升，这一操作策略让国外车企感到困惑。

然而，面对这样的市场趋势，为何合资品牌并未选择跟进增程式技术以获取绿牌和补贴呢？原因在于，全球顶级的汽车制造商普遍视增程式技术为落后的方案，认为其发展方向与汽车行业进步背道而驰。因此，德国、日本、韩国以及美国的汽车强国企业，均不愿为了区区补贴而倒退至增程式汽车的开发。

这一现象凸显出国内外汽车企业在技术路径选择上的显著差异，同时也反映了国内混动汽车市场在政策引导下的独特发展路径。