【ITBEAR】欧洲汽车市场，这座充满诱惑的“香饽饽”，如今却横亘着一座“关税大山”。10月初，欧盟成员国一致同意对中国产电动汽车征收高达45.3%的进口关税，期限为五年。这一决策无疑为中国车企的欧洲之旅增添了重重挑战。
面对此景，中国车企进退维谷。一方面，我方实力备受认可，甚至在某些领域占据优势；另一方面，关税政策的不确定性让中国电动汽车的出口优势大打折扣。然而，从巴黎车展中国车企参展数量的不降反增来看，欧洲市场对中国车企而言，依旧充满吸引力。
反观中国新能源车市场，其发展势头强劲，渗透率高达45%，且产业链完善、智能化程度高、性价比突出。部分中国品牌在欧洲市场推出的售价低于3万欧元的电动车，凭借产品力和价格双重优势，销量快速增长。以法国为例，去年每售出三辆电动汽车中就有一辆来自中国。
中国在智能电动化技术领域已实现赶超，若维持10%的基础关税政策，欧洲本土车企在市场竞争中的劣势将进一步扩大。欧盟委员会曾警告，中国制造的汽车在欧洲电动车市场的份额已从8%升至15%，并有望持续增长。
然而，欧盟此举也意在保护本土就业。汽车产业是欧盟的重要就业支柱，直接和间接雇佣了约1300万人。中国电动汽车的大量涌入，可能对欧洲本土车企造成冲击，进而影响就业。
加征关税后，中国电动汽车8月销量同比大幅下滑48%。这一政策确实为中国电动车入欧设置了障碍，为欧洲本土车企及汽车产业电动化转型争取了时间。
面对此景，中国车企或需另谋出路，而欧盟的意图正是吸引中国车企赴欧投资建厂，从出口转向销地产模式。这一策略有望实现中国车企、欧洲本土车企及当地经济的三方共赢。
实际上，欧洲本土车企的处境并不乐观。受经营理念、股东压力等因素影响，欧美车企往往以盈利为首要任务，且在向智能电动化转型时面临诸多挑战。为降低成本和保障盈利能力，欧美车企纷纷裁员并削减产能。
在此背景下，欧洲汽车工业的全球地位也被中国赶超。全球新能源汽车市场中，中国独占67%的市场份额。欧洲车市或许需要中国车企的助力，以推动当地汽车产业加速转型，同时拉动经济和稳定就业率。
然而，对于是否应扮演“救火队长”的角色，业内存在分歧。有观点认为，当前是中国车企进入欧洲市场的宝贵窗口期；但也有观点建议谨慎行事，避免引起欧洲本土的警惕和反扑。
面对欧盟的关税决策，中国车企面临自行消化关税或提高售价的抉择。部分车企如上汽名爵、比亚迪已明确表示，短期内不会调整在欧洲地区的售价。
对于中国车企而言，建厂、合资还是代工？这是其在欧洲市场扩张时面临的战略选择。头部车企如上汽集团、比亚迪或选择自行建厂；而蔚来、零跑等车企则可能采用代工或合资的轻资产模式。
无论选择何种策略，产品力始终是决定成败的关键因素。即便面临欧洲关税制裁的压力，强势品牌或产品依然能够赢得消费者青睐。比亚迪和奇瑞欧萌达在今年8月欧洲市场销量的逆势上涨，便是对此的最好印证。
