【ITBEAR】近年来，日本企业在中国市场的投资轨迹与日系汽车的兴衰紧密相连。随着日系车在华市场份额的大幅下滑，日企的投资热情也明显降温。据最新数据显示，日企在中国大陆及香港的设备投资额已连续七个季度下滑，显示出其投资策略的转变。
日企在华投资额的下滑，尤其在电气机械和运输机器领域尤为显著。这两大领域占日企对华总投资的60%，而对应的销售额也呈现出双位数的降幅。同时，日系车企在华的雇佣人数也大幅下降，从2021年的61万人降至51万人。
铃木、三菱等日系车企已相继退出中国市场，马自达也面临严峻挑战。日产、丰田和本田等主流日系车企则开始调整产能，缩减在华员工。这一波“寒潮”还波及到了日系汽车零部件供应商，多家企业计划出售资产或整合产能。
日系车在华市场份额的萎缩，与未能跟上中国电动化转型脚步密切相关。日本汽车产业长期将新能源汽车的未来押注在氢能源领域，而非纯电动技术。然而，纯电动车在中国市场的普及速度明显快于氢能源汽车，让日系车企措手不及。
面对电动化浪潮，日系车企在华的竞争优势逐渐消失。外资品牌在中国市场的份额已跌破50%，其中日系品牌的颓势尤为明显。乘联会数据显示，日系市场份额较2020年下滑了10个百分点至14.3%，而中国品牌则凭借新能源将市场份额扩大至56%。
尽管面临严峻挑战，但现阶段完全“脱离中国”对日系车企而言并不现实。中国市场的巨大规模和潜力仍然不容忽视，且中国完整的供应链和丰富的技术工人资源也让日系车企难以轻易放弃。因此，多数日企对中国市场采取了调整策略，如削减燃油车产能、扩大新能源产能以及加大新能源投资等。
然而，日系车企在华的电动化转型速度仍慢于德系品牌，且在新能源市场所占份额较小。这主要源于各品牌对中国市场的不同战略定位。对德系品牌而言，中国市场占据其全球份额的三分之一，而日系品牌的重心则集中在北美和东盟等传统优势市场。
不过，随着中国新能源汽车渗透率增速放缓，传统燃油车可能迎来“触底反弹”，这也是日系车企扭颓的机会。但从长远来看，顺应电动化、智能化的市场趋势仍是必然选择。日系车企需要及时调整战略，积极拥抱电动化转型，以应对日益激烈的市场竞争。
日系车企在海外市场也面临着中国品牌的挑战。在东盟市场，中国新能源车品牌正在快速崛起，日系品牌的份额已经跌破八成。这预示着双方的竞争正在由中国市场蔓延到全球范围。
