【ITBEAR】中汽试炼场最新发布的新能源汽车电池评估报告引发了行业内的广泛关注，其中2020款理想ONE的电池性能数据成为热议焦点。报告对比了不同车型在四年超十万公里行驶后的电池状态，结果显示出显著的差异。
据报告披露，经过11.6万公里的行驶，2019款特斯拉Model 3的电池健康度依然维持在89.3%，四年间仅衰减了10.7%。相较之下，2020款理想ONE在行驶10.3万公里后，电池健康度大幅下降至75.6%，四年衰减率近25%，这一数据显著低于特斯拉Model 3，引发了市场对增程车型电池耐用性的担忧。
报告进一步指出，增程车型因电池容量相对较小，电池衰减对纯电续航里程的影响更为直接，可能导致油耗的增加。根据即将实施的新能源车专属年检规定，电池健康度低于60%的车辆将被视为不合格，需进行电池更换，这意味着像理想ONE这样的增程车型可能面临更高的电池更换风险。
尽管多家车企提供了长达8年甚至终身的三电质保，但这些政策往往附带了诸多条件。例如，要求车主必须为首任车主、车辆为非营运性质，且必须在官方售后使用原厂配件进行定期保养。一旦不满足条件，车主可能需自行承担高昂的电池更换费用。以特斯拉为例，其旗舰车型Model S/X的电池更换费用可高达24.6万元，而Model 3/Y的费用也在12至15万元之间。
报告同时也注意到，测试样本数量有限，不能完全代表所有增程车型的电池性能。然而，增程车型电池衰减速度较快的现象不容忽视。这主要是由于增程车型电池容量小、循环次数多，导致更快的电池衰减。例如，在相同的通勤里程下，理想ONE车主的充电频率可能远高于特斯拉Model 3车主，从而导致电池循环次数成倍增加，加速了电池衰减。
增程车型在混动模式下行驶时，电池的频繁充放电也会对其寿命产生影响。以理想ONE为例，官方资料显示，在急加速时电池会与增程器共同为电机供电，而在匀速行驶时则会接收增程器的多余电能。这种使用模式无疑增加了电池的负担，进一步加速了其衰减过程。
总的来看，虽然增程车型在一定程度上缓解了纯电动车的续航焦虑，但电池衰减较快的问题仍需引起消费者和车企的高度重视。
