【ITBEAR】在汽车行业，"降价"已成为新常态，自2023年初东风雪铁龙C6引领的降价潮以来，无论是豪华品牌还是普通合资品牌，都纷纷加入了这场价格竞争。起初，C6降价9万的举措令人震惊，迅速引发消费者抢购热潮，库存短短一个多月即告罄。
"没有卖不出去的车，只有卖不出的价格"，这句话成为了汽车行业的新信条。然而，随着时间的推移，消费者对单纯的降价手段逐渐失去了兴趣。普通品牌降价三五万，豪华品牌降价小十万，这些曾经令人惊叹的优惠幅度，如今已难以激起市场的波澜。
问题的症结在于，许多消费者在降价诱惑下前往4S店，却发现要么优惠车型无货，要么需要额外支付保养套餐等费用，实际落地价格并未降低多少。这种价格不透明的现象，已成为传统4S店销售的一大阻碍。
与此同时，直营模式的兴起为汽车行业带来了新的变革。特斯拉等新能源品牌通过直营模式，实现了价格透明和全国统一定价，让消费者能够更专注于产品本身，而非与销售人员在价格上进行博弈。
为了应对这一挑战，传统车企开始尝试新的销售策略。其中，"一口价"模式应运而生，旨在去除销售阻碍，提供更为透明的购车体验。
上汽大众旗下全新紧凑型SUV途岳新锐的上市，就是"一口价"模式的一个典型案例。该车型在上市时即推出了限时优惠，将价格一步到位，消除了消费者的顾虑。
同样，上汽通用汽车别克品牌也发布了声明，强调其"金秋限时一口价"活动的真实性，并表示将严肃处理任何违规行为，以切实维护消费者权益。
这些举措显示出，传统车企正在通过"一口价"模式来回应市场的变化，并努力提升服务体验以释放更多的消费潜力。
然而，"一口价"模式并非万能钥匙。随着越来越多品牌的加入，这一策略的吸引力正在逐渐减弱。同时，不同品牌对"一口价"的解读和执行方式也存在差异，这可能会扰乱消费者的认知。
从长远来看，"一口价"模式仅仅是吸引消费者的入口，真正的竞争力仍然来自于产品的实力。以上汽通用推出的2025款君越为例，其在推出"一口价"政策的同时，也注重提升产品实力，如配备先进的动力总成和智能化系统，以满足消费者对高品质驾驶体验的需求。
"一口价"模式虽然为传统车企带来了新的市场机遇，但要实现长期稳定发展，仍需不断创新和提升产品竞争力。
