【ITBEAR】中国新能源汽车产业近年来迅猛发展，11月14日迎来了一则重磅消息：我国新能源汽车年产量首次突破1000万辆，成为全球首个达成这一里程碑的国家。这一成就的背后，是国家政策的大力支持与全行业的共同努力。
据中国汽车工业协会透露，专家预测这一数字有望在年底前进一步攀升至1200万辆。中国新能源汽车产销量已经连续9年稳居全球榜首，展现了中国在新能源领域的强劲实力。
随着新能源车的热销，10月份国内新能源乘用车零售销量也创下了新高。乘联会数据显示，当月销量达到119.6万辆，同比增长56.7%，且新能源乘用车零售渗透率连续4个月超过50%，表明新能源汽车市场正在持续扩大。
在众多新能源车企中，比亚迪表现尤为抢眼。继9月销量首次突破40万辆后，10月份比亚迪销量再次刷新纪录，首次突破50万辆大关，稳居销量榜首。
然而，在行业繁荣的背后，竞争也日益加剧。据统计，2018年中国有487家电动车制造商，但到2024年6月，正常运营的新势力车企已锐减至约50家。这意味着在过去的几年里，有超过400家新能源车企被淘汰出局。
面对激烈的市场竞争，一些车企开始寻求变革。哪吒汽车近期启动了大规模裁员计划，以降低运营成本。然而，这一举措也引发了供应商的不满，埃夫特公司就对哪吒汽车母公司合众汽车提起了诉讼，追讨合同款项。
与此同时，传统车企和合资车企也面临着巨大的压力。不少企业纷纷爆出关停、撤出、甩卖和裁员等新闻，显示出行业的残酷现实。海外车企同样感受到了市场的寒意，多家日本车企上半年财年业绩集体下滑，其中日产汽车净利润同比暴跌约94%。
在当前的市场环境下，拼销量、努力减少亏损成为了绝大多数车企的共识。以零跑汽车为例，该公司虽然跻身月销量前十，但仍处于亏损状态。零跑汽车董事长朱江明表示，公司将力争在2025年实现毛利率10%的目标。
值得注意的是，截至2023年，实现年度盈利的新能源车企仅有特斯拉、比亚迪和理想三家。这反映出新能源汽车行业虽然整体蓬勃发展，但个体企业的生存状况却大相径庭。
在产业链方面，车企的困境也波及到了上下游企业。供应商面临着账期长、回款难的问题，而智驾方案服务商则因技术优势和品牌价值不足而处于弱势地位。经销商作为车企的下游合作伙伴，同样承受着巨大的经营压力。
总体来看，中国新能源汽车产业在取得辉煌成就的同时，也面临着严峻的挑战。市场竞争激烈、企业盈亏不一、产业链压力重重等问题亟待解决。未来谁能在这场“剩者为王”的游戏中脱颖而出，仍充满变数。
