【ITBEAR】在广州车展上，奔驰宣布了一个令人瞩目的消息：全新一代CLA将于明年国产上市。这款车型被看作是BBA中能够与国产新能源车一较高下的重要产品。
CLA将首次搭载奔驰的MMA纯电平台，比宝马的Neue Klasse平台更早进入市场。宝马的Neue Klasse虽然年年亮相，但总是雷声大雨点小，迟迟未能正式发布。而奔驰则通过EVA和MMA两个平台，全力推进电动化转型。EVA平台专注于中大型车型，而MMA平台则主打紧凑型车型。
与之前的车型相比，CLA所搭载的MMA平台在电池布置、800V超充、两档变速等方面均有显著提升，与国内的纯电平台已无技术代差。更引人注目的是，该平台还具备燃油车的兼容性，实现了从“油改电”到“电改油”的跨越。
即将推出的CLA将提供两种动力模式：纯电和48V轻混。虽然之前曾传出将搭载吉利雷神插混系统的消息，但据透露，这一版本很可能已经取消，未来是否推出尚不确定。
纯电版本的CLA在性能和参数上表现不俗。据称，它创造了电动车24小时行驶最长世界纪录，达到了3717公里，这一距离相当于从杭州开到拉萨。然而，这一成绩并非通过常规的续航测试得出，而是在意大利纳尔多赛道上，通过24小时不间断行驶的方式测得。期间，CLA共充电40次，每次充电10分钟可补能300公里。
尽管这一测试方式并不常见，但数据仍然证明了CLA在能耗和补能方面的实力。其整体续航超过750公里（WLTP标准，比CLTC更严格），已经超过了国内绝大多数电车。这得益于其高性能的电池，高配版本采用85度三元锂电池，低配版本则采用58度磷酸铁锂电池。三元锂电池的能量密度高达680wh/L，磷酸铁锂电池也能达到450wh/h，均处于行业领先水平。
除了电池之外，CLA的能耗还与三电技术密切相关。它采用了SiC逆变器，提高了能量效率。据奔驰介绍，CLA的电车热效率可达93%，且前后轴均配备了逆变器。CLA还配备了四驱断开装置（DCU），在不需要四驱时断开前桥电机，以减少能耗。同时，它还搭载了两档变速箱，使得在高速行驶时更加节能。
在内饰方面，CLA也进行了全面升级。它将采用三联屏设计，并搭载奔驰最新的MB.OS系统。该系统不仅速度更快，还支持大模型的智能对话。在智能驾驶方面，CLA将采用国内Momenta的解决方案，与埃安和智己等车型保持一致。
至于混动版本的CLA，即48V轻混版本，虽然无法在国内上绿牌，但可以被视为CLA燃油车的升级版。它采用了吉利和雷诺合资公司Horse生产的1.5L四缸发动机M252，基础版本输出功率为134马力或161马力，高配版本CLA 4Matic则能达到188马力。这款发动机由吉利代工生产，只有三元催化部分交给德国以满足当地排放要求。
随着电动化趋势的加速，BBA等传统车企也在积极寻求转型。在智能驾驶和混动技术等方面，它们愿意与中国企业合作，共同推动技术进步。然而，与国内车企一年一代的更新速度相比，奔驰的转型步伐似乎仍显缓慢。
