【ITBEAR】近日，吉利汽车集团旗下品牌领克正式并入极氪，这一内部交易引发了汽车行业的广泛关注。此次股权结构调整，标志着吉利系品牌整合战略的重要一步。
在此之前，领克的股权结构由吉利汽车、沃尔沃汽车和吉利控股分别持有50%、30%和20%。然而，11月14日，吉利控股宣布对极氪和领克的股权结构进行优化。根据公告，沃尔沃汽车将其所持有的领克30%股份以54亿元的价格出售给极氪，同时极氪还从吉利控股手中收购了领克20%的股份，对价为36亿元。极氪还认购了领克新增的1%注册资本，耗资近3.7亿元。至此，极氪以51%的股份成为领克控股股东，而剩余49%的股份则由吉利汽车旗下全资子公司持有。
吉利控股集团总裁、极氪智能科技首席执行官安聪慧表示，这次合并并非简单的品牌相加，而是双方业务的深度重组。在品牌规划上，极氪和领克将保持双品牌独立运营，极氪覆盖主流豪华市场，领克则主打中高端市场。在产品规划方面，极氪将专注于中大型豪华车型，领克则定位为中小型高端车型。在能源形式上，领克主打小型车纯电和中型车混动，而极氪则主打中型车纯电和大型车混动。
此次交易背后，是吉利控股集团的战略转型大计。今年9月，吉利控股集团董事长李书福在台州发布了《台州宣言》，宣布吉利将通过五大战略举措，聚焦汽车主业，提升竞争力。其中，“战略整合”被明确为重要一环，李书福指出吉利会对品牌的去留重新裁定。此前，几何品牌已并入银河品牌，吉利汽车还收购了宁波乘用车。领克并入极氪，正是这一系列战略整合的延续。
在合并后，领克将继续使用吉利的EMP系统，而极氪则正在研发新的电混技术，将应用于大型SUV和MPV车型。这些车型预计将在明年4月的上海车展上亮相，并于下半年正式上市。在销售模式上，极氪将继续采用直营模式，而领克则采用经销商模式。在一、二线城市，两个品牌将保持独立的销售渠道，但在三、四、五线城市，则可以共享渠道。
吉利方面表示，极氪与领克将在技术、产品、供应链、制造、营销与服务以及国际市场拓展等方面强化协同，致力于在2026年底将“新极氪”打造成为年产销百万级的全球领先高端豪华新能源汽车集团。通过最大化协同，两个品牌的研发投入预计将降低10-20%，供应链共享将使BOM成本降低5-8%，支持及服务部门费用也将降低10-20%。
领克自2016年成立以来，一直定位为吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团合资成立的新时代高端品牌。领克01作为首款车型，在2017年11月上市，起售价高达15.88万元，与主流合资品牌相当。领克随后逐步推出新能源车型，并在2022年发布了领克智能电混技术。2023年，领克携全系新能源阵容登陆上海车展，智能大五座超电SUV领克08亮相，标志着领克品牌向新能源战略转型的全面提速。2023年，领克销量达到220250辆，同比增长22.27%，其中新能源车型占比高达55.3%。2024年1-10月，领克销量约为23万辆，同比增长近四成。
然而，领克在2024年9月推出了首款纯电轿车领克Z10，与同平台车型极氪001和极氪007出现产品重叠。领克此举是为了回应60%的用户希望推出纯电产品的需求。尽管领克为此与极氪在产品特质上做出了区分，但纯电产品的上市仍然意味着领克在产品设计、制造平台和供应链结构上与极氪产生了巨大交集。领克的纯电技术路线能否成功尚待观察，但这一举动无疑为领克和极氪的合并埋下了伏笔。
另一方面，极氪在今年8月因发布2025款极氪001和007而引发舆情。新车上市后一周内，新增订单突破4200单。然而，由于新车发布距离2024款车型发布不足6个月，导致5万多名2024款车型车主感到不满。随后，安聪慧在吉利汽车中期业绩发布会上表示，全新极氪车型在未来一年内没有年款迭代计划。这一决定或许最终促使极氪打开了电混路线的闸门，进一步加剧了领克和极氪之间的交集。
