【ITBEAR】在近期的汽车行业中，两大新兴势力——零跑汽车与小鹏汽车，正以不同的策略在市场中掀起波澜。先是零跑汽车在广州车展上隆重推出了其首款B系列车型B10，这款定位小型电动SUV的新车预计将于2025年一季度上市，市场预估其最终售价可能低至10万元左右，此举被视作是打响了明年价格战的第一枪。
与此同时，小鹏汽车则凭借与滴滴合作的MONA M03以及P7+等车型，以低价高配的性价比策略在市场上赢得了广泛关注，被市场戏称为“造出了红米汽车”。这两款车型的推出，不仅让小鹏的业绩有所回暖，更是在消费者心中树立起了新的品牌形象。
然而，在业绩对比上，零跑汽车却展现出了更为稳健的表现。根据最新财报，零跑汽车在2024年第三季度实现营收98.6亿元，同比增长74.3%，净亏损6.9亿元，同比收窄30.3%。相比之下，小鹏汽车虽然营收也达到了历史新高，但净亏损却高达18.1亿元，是零跑的两倍多。尽管小鹏的毛利率也创下了单季度历史新高，但零跑汽车通过规模效应，实现了亏损的收窄。
值得注意的是，零跑汽车的经营现金流表现尤为亮眼。第三季度，零跑的经营性现金流为19.6亿元，远超其资本支出6.4亿元，预计第四季度将保持正向并持续向好发展。这一数据不仅远远优于小鹏汽车，也为其在研发和市场拓展上提供了更为坚实的资金支持。
在研发方面，零跑汽车第三季度研发开支达到7.8亿元，较去年同期大幅增加64.9%。公司表示，这主要得益于新车及零部件研发项目的增加以及智能驾驶技术的投入。而小鹏汽车虽然也一直在强调技术研发的投入，但其在市场上的表现却并未能完全反映出这一投入的成果。
除了在国内市场的竞争外，两家企业也在积极寻求出海的机会。零跑汽车通过与欧洲汽车巨头Stellantis集团的合作，不仅获得了庞大的销售渠道和服务网络，还在欧洲本土化生产上取得了重要进展。截至2024年10月底，零跑在欧洲已开业339家经销商门店，并计划到2025年形成500家以上的渠道规模。
相比之下，小鹏汽车的出海之路则显得较为谨慎。虽然其第三季度海外销量环比增长70%，占公司销量的15%，但整体销售网络和市场拓展进度仍待加强。不过，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地表示，海外市场对小鹏将会是一个非常强劲的机遇，公司计划到2025年将销售网络扩展至北美以外超过90%的新能源车市场。
在市场竞争日益激烈的背景下，零跑汽车和小鹏汽车都在通过不同的策略来寻求突破。零跑汽车以低价高配的性价比策略为市场带来了新的活力，而小鹏汽车则通过技术创新和市场拓展来巩固其市场地位。未来，这两家企业之间的竞争将会更加激烈，谁能在市场中脱颖而出，还需拭目以待。
