近日，中国工信部对内燃机与燃油车发展的支持表态，为传统汽车企业和民营车企如吉利、长城、奇瑞等带来了曙光，预示着汽车消费市场或将迎来新局面。这一表态打破了新能源车作为唯一购车选项的固有观念。
与造车新势力相比，传统汽车企业在资本市场一直较为沉寂，但这种局面有望改变，竞争或将回归到硬实力的比拼。
据统计，第46周，75家汽车业上市公司的股价平均下跌0.88%，总市值减少了1400亿，降至7.38万亿。其中，三成多的公司股价上涨，东风集团股份和极氪分别大涨23.75%和10.13%，成为领涨的两家车企。
在乘用车板块，东风汽车集团表现尤为突出，股价在18日和20日分别上涨14.05%和16.88%，并在21日刷新52周最高价，达到4.18港元/股。花旗银行将东风汽车集团的目标价上调至6港元，并给予“买入”评级，主要基于股息贴现、岚图品牌的估值以及与小米的潜在合作。
东风汽车集团还发布了首颗国产高性能车规MCU芯片DF30，填补了我国在高性能车规级芯片领域的空白。小米智造基金和东风汽车旗下的信之风基金也共同投资了车规级碳化硅制造商芯联动力科技。
极氪美股则有所反弹，涨幅达到10.13%。极氪整合领克的效果虽不会立竿见影，但长期来看有利于提升两家公司的竞争力。蔚来汽车美股和H股也分别上涨7.8%和2.86%，发布了三季度财报，净亏损50.6亿，但预计第四季度交付量和总营收将有所增长。
然而，长城汽车A股和H股分别下跌9.41%和7.25%，小鹏汽车H股下跌8.87%，跌幅位居前列。长城汽车CTO吴会肖否认了与华为在智能驾驶方面的合作，而毫末智行则回应了裁员传闻，称正在进行正常的组织架构调整。
在经销商和出行板块，股价平均下跌1.95%，是五大板块中跌幅最大的。广汇宝信下跌10.18%，垫底该板块。汽车之家传出将被海尔集团控股收购的消息，其媒体服务收入同比减少三成，占总收入已不足20%。
新能源和智能化板块股价平均下跌0.25%，雅化集团、杉杉股份和先导智能涨幅较高。雅化集团是多家国内外头部企业的重要长单供应商，锂盐综合设计产能达到7.3万吨。杉杉股份则因董事长和副董事长变更、股份被司法冻结等困境而备受关注。
零部件板块股价平均下跌1.58%，仅一汽富维、宁波华翔和精锻科技上涨。商用车板块股价平均下跌1.26%，中国重汽双股、中通客车和安凯客车上涨。中国重汽H股涨幅达到9.27%，排名总榜第四。
随着拉动内需以刺激经济的政策密集出台，消费作为经济增长的重要引擎，其重要性愈发凸显。汽车消费市场也期待通过政策刺激释放潜力。11月即将结束，汽车业上市公司的表现令人期待。
