马自达，这个在燃油车时代以“魂动设计”和卓越操控性能著称的品牌，长久以来在粉丝心中占据着独特的位置。不少马自达拥趸都曾怀揣梦想：期盼它能推出一款大马力后驱轿车，或是让内饰更加豪华。而今，随着新能源时代的来临，马自达似乎听到了这些心声，并迅速以实际行动回应。
马自达EZ-6，这款新能源中级车的问世，不仅全面超越了阿特兹的驾驶体验，更在智能化方面领跑合资品牌，堪称马自达在中国市场的旗舰轿车。它的出现，不仅满足了马自达粉丝多年来的期待，更以其独特的魅力，吸引了众多新车主的目光。
为了满足不同用户的需求，马自达EZ-6推出了纯电和增程两个版本，价格区间定在13.98万至17.98万之间，这在合资B级新能源轿车市场中颇具竞争力。纯电版本提供了CLTC工况下480KM和600KM两种续航选择，电池容量分别为56.1KWh和68.8KWh，百公里能耗控制在13.2-13.4KWh之间。更令人惊喜的是，其3C超充电芯技术使得车辆从30%至80%的充电时间最快仅需15分钟。在吐鲁番夏季高温实测中，600KM车型的CLTC续航达到了604KM，续航达成率高达100%。
增程版则提供了28.4KWh和18.9KWh两种电池包，纯电续航里程分别为200KM和130KM。油箱容量为45L，百公里能耗仅为3.6L，实测综合续航高达1,301KM，且从30%至80%的充电时间最快可达20分钟。在配置选择上，EZ-6的增程智雅版和纯电智雅版以其高性价比成为了消费者的首选，售价分别为15.98万和16.98万。这两款次顶配车型与顶配智尊版在智能座舱、智能驾驶等高价值体验方面保持一致，仅在部分配置上有所差异。
在操控方面，马自达EZ-6无疑是同级中的佼佼者。它采用了后轮驱动，并实现了50:50的完美车身轴荷比，搭配更强劲的动力输出和更快的车身响应，使得驾驶体验更加得心应手。实测数据显示，EZ-6在麋鹿测试中的成绩为80kph，18m蛇形绕桩成绩为64kph，双移线最快通过试验成绩为110kph，最小转弯半径仅为5.6m。动力输出方面，虽然采用电机驱动，但EZ-6依然延续了马自达燃油车的特点，动力输出平顺流畅，快慢跟脚，让人仿佛回到了燃油车时代，但又比燃油车更加迅猛。
在车辆减速和转向方面，EZ-6同样表现出色。刹车系统线性易控，给人强烈的驾驶信心；动能回收调校也恰到好处，减少了身体及头部的晃动，有效抑制了晕车感。转向系统手感适中、指向精准，随速转向力矩的增益非常线性，搭配后轮驱动，每一次变道都显得轻盈敏捷。超高的车身刚性也为迅捷的车身响应提供了有力保障。
内饰方面，马自达EZ-6也实现了质的飞跃。它采用了与CX-90同款的座椅设计，菱形衍缝工艺和NAPPA真皮材质让座椅的包裹性和舒适度达到了新的高度。同时，EZ-6还是合资新能源轿车中首个搭载零重力座椅的车型，主副驾驶座椅均可选装零重力座椅，一键启动或语音唤醒后，座椅即可放平、座垫抬起，为乘客营造出失重漂浮的感觉。车内还配备了14个SONY扬声器、同级最大尺寸的星穹全景天幕以及同级别唯一的中置电动遮阳帘，豪华体验领先同级。
智能化方面，EZ-6同样不甘示弱。它搭载了第三代骁龙数字座舱，支持3D全息人脸无感识别登录和四音区智能语音识别功能，响应迅速且识别准确。在智能驾驶和智能泊车领域，EZ-6配备了5个百万像素高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，全面协助用户应对都市通勤和停车场景。同级领先的50英寸AR-HUD全息增强显示系统更是将行车信息直观呈现在驾驶者眼前，无需低头即可掌握一切。在智能泊车方面，EZ-6可识别超过150种不同种类的停车位，让停车变得轻松自如。
