近日，业界传出消息称，上汽集团正积极与华为进行接触，洽谈合作事宜，此次合作由上汽集团总裁贾健旭亲自挂帅。据透露，双方的合作或将突破华为现有的三种主流车企合作模式，并且上汽集团还可能对华为旗下的智能汽车业务子公司——引望智能进行战略投资。
回顾历史，上汽集团对于与华为合作的态度曾有过明显的转变。2021年6月底的股东大会上，上汽集团董事长陈虹曾坚决表示，不接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，担忧这样会使上汽成为“躯体”，而华为成为“灵魂”。这一观点在当时引发了广泛的讨论。
然而，仅仅三年多之后，上汽集团却似乎有意与华为在智能驾驶领域展开合作。这一转变让不少网友戏称“上汽要抛弃灵魂”。尽管如此，上汽集团面临的业绩压力或许是其转变态度的关键原因。
根据上汽集团发布的财报数据，2024年第三季度，公司实现营业收入1457.96亿元，同比下降25.91%；净利润仅为2.8亿元，同比大幅下滑93.53%。剔除非经常性损益后，净利润更是降至0.29亿元，同比减少了99.23%。自2023年第三季度以来，上汽集团的归母净利润已经连续五个季度同比下降。
上汽集团表示，业绩下滑的主要原因在于燃油车市场的下滑以及价格战导致的销售收入减少、毛利下降和现金流入减少。从销量来看，2024年前三季度，上汽集团汽车的累计销量为82.24万辆，同比下滑37%。
相比之下，与华为深度合作的赛力斯则迎来了业绩的大爆发。赛力斯财报显示，上半年营业收入达到650.44亿元，同比暴涨489.58%；净利润达16.25亿元，成功扭亏为盈。第三季度，赛力斯营业收入415.82亿元，同比增长636.25%；净利润更是达到24.13亿元，而去年同期则为亏损34.51亿元。今年1-9月，赛力斯汽车累计销量达316713辆，同比大涨364.23%。
赛力斯的成功无疑给上汽集团带来了新的思考。特别是华为将智能汽车业务独立，成立引望智能，并开放智选车合作伙伴入股，共享成果，这无疑打消了合作伙伴对于华为未来亲自下场造车的担忧。长安汽车和赛力斯已经分别通过参股公司阿维塔和自身投资115亿元入股引望智能，各获得10%的股权。
华为现有的汽车业务合作模式主要包括三种：一是零部件销售业务；二是“HI模式”，为车厂提供整体智能汽车解决方案；三是“智选模式”，如与赛力斯的合作，华为深度参与造车，并利用自身的营销及销售渠道参与卖车。目前，华为已经与北汽合作推出“享界”，与奇瑞合作推出“智界”，并将与江淮汽车合作推出“尊界”。
若上汽集团最终入股引望智能，双方很可能会采用“智选车”模式进行合作。网络上甚至出现了双方合作新品牌可能为“上界”的猜测。
