汽车经销商行业正经历前所未有的寒冬，今年上半年，超过半数的经销商陷入亏损境地，约有1500家不得不退出市场。这一严峻形势不仅在北京地区显现，天津、福建、重庆等地也频频传出经销商退网的消息。
在北京朝阳区五方桥地区，以往繁华的豪华品牌4S店聚集地，如今却显得格外冷清。一汽奥迪北京名尊奥翔4S店大门紧闭，展车早已不见踪影，仅剩一纸闭店通知贴在保安室门口的停车指示牌上。官方微博上的最后一张“亲子活动海报”还停留在去年7月，仿佛在诉说着往昔的热闹与今日的落寞。
同样位于该地区的北京顺宝行宝马4S店，也未能幸免于难。今年11月，一位宝马车主前来保养车辆时，却被告知由于拖欠物业费和电费，店铺已经关闭。查询相关App后发现，该店已经正式退网。车主手中的免费保养券还未用完，只能向宝马官方客服寻求解决方案。宝马官方表示，将重新调配其他授权经销商承接这些剩余权益。
不仅仅是豪华品牌，一些合资品牌的“老牌”4S店也未能挺过这个寒冬。成立于2009年的东风日产海润嘉专营店，作为北京首家东风日产专营店，如今也面临着转售其他新能源品牌车型的命运。该店的东风日产品牌标识已被清除，展车也已全部撤出。
资金链的脆弱成为压倒多家4S店的最后一根稻草。经销商们面临着库存、运营、亏损卖车等多重压力，而价格战更是让他们的利润大幅缩水。为了支付进车费用，经销商们通常会向银行申请贷款，但如果新车滞销，将占用大量资金，导致无法偿还贷款。房租、人员支出等成本也进一步加剧了他们的困境。
部分“网红”车型的降价也直观地反映了经销商的销售压力。曾经一度加价销售的雷克萨斯ES车型，如今也开出了大幅优惠。一位雷克萨斯4S店销售人员表示，该车型的单月销量已从之前的超百辆降至约60辆。
中国汽车流通协会的数据显示，今年上半年，国内汽车经销商亏损比例过半，盈利比例仅为35.4%。价格战致使新车市场整体零售累计损失达1380亿元。预计今年4S店退网数量将达到4000家，远超过去三年每年约2000家的退网数量。
面对车市格局的转变，一些退网的经销商选择了转营新能源品牌车型以止损。然而，也有部分经销商凭借高溢价车型和售后盈利来平衡盈亏。例如，梅赛德斯—奔驰的AMG G63及G级越野车等高利润车型，虽然加价幅度有所下降，但仍然深受经销商青睐。通过销售这些高利润车型，经销商们能够填平其他走量车型产生的亏损。
车企也采取了一系列措施来缓解经销商的压力。例如，宝马中国近两个月持续为经销商提供补贴，并缩减提车配额，以便他们尽快消化库存。这些举措在一定程度上帮助经销商缓解了现金流压力。
