长安福特，这个曾在国内车市风光无限的品牌，如今却陷入了前所未有的困境。想当年，2016年的辉煌时刻，年销量突破95万辆，稳坐合资车企的头把交椅。然而，时光荏苒，八年的时间足以让一切发生翻天覆地的变化，如今的长安福特，月销量已不足万辆，惨淡经营。
据统计，今年前10个月，长安福特的累计销量仅为9.3万辆，同比大幅下滑17.47%。这一数据，无疑是对其市场表现的沉重打击。更为严峻的是，在新能源车领域，长安福特的表现更是惨不忍睹，10月份仅售出175辆，几乎可以忽略不计。这样的成绩，在主流品牌中无疑是垫底的存在。
长安福特的困境，并非一朝一夕形成。燃油车的销量持续下滑，新能源转型又进展缓慢，这一系列问题共同导致了如今的局面。而长安福特高层始终坚持“不打价格战”的策略，或许也在一定程度上加剧了其市场竞争力的下降。蒙迪欧、锐界、探险者等车型，在终端市场的优惠力度相对较小，即便是优惠幅度最大的锐界，也仅有3万左右的降价空间。
然而，面对同样优惠力度的同级别车型，如丰田汉兰达，锐界在品牌力和口碑上的不足，使得其很难吸引消费者的目光。而探险者更是坚持原价销售策略，但面对大众途昂等竞品早已降价抢市场的局面，探险者的处境无疑更为尴尬。
长安福特坚持价格体系的策略，虽然能在短期内维护品牌形象，但长期销量低迷所带来的恶性循环，却让经销商面临巨大的压力，消费者也逐渐对福特失去了兴趣。这一策略是否明智，值得深思。
在新能源市场，长安福特的表现更是令人失望。其“新能源开山之作”福特电马，自上市以来销量一直萎靡不振。今年前10个月，福特电马的累计销量甚至不足900辆，月均销量更是不足百辆。这样的成绩，不仅让长安福特在新能源市场的竞争中处于垫底的位置，更让其陷入了严重的亏损困境。
更为糟糕的是，长安福特在新能源布局上频频跳票。其新能源公司“长福新能源”成立已有一年，却至今未能推出任何真正意义上的新车。原计划在今年北京车展亮相的代号CX810增程车，也被推迟到了年底的广州车展才被提及。这样的拖延，无疑让长安福特在竞争激烈的新能源市场上愈发被动。
相比之下，大众、本田等合资品牌已经纷纷加速新能源转型，推出纯电和混动车型来抢占市场份额。而长安福特的新能源产品却迟迟未能推出，即使最终推出了增程车型，也未必能在这个高度内卷的市场中取得突破。这样的局面，无疑让长安福特的未来充满了不确定性。
在当前汽车市场，价格战已成为常态。特斯拉、比亚迪等品牌通过价格下探抢占市场，传统合资品牌如丰田、大众也纷纷调低售价来维持销量。然而，长安福特却选择独善其身，坚持“价值取胜”的策略。但现实却是残酷的，消费者更看重的往往是性价比。从探险者和锐界的案例来看，高定价不仅无法支撑销量，还可能拉低消费者对品牌的认可度。一旦产品销量过低，经销商的库存压力加大，最终价格战还是无法避免。
