近日，汽车行业内的一系列动态引发了广泛关注。丰田汽车宣布将于2026年推出全固态电池，并已获得日本经济产业省的认定，这一消息无疑为电动汽车市场投下了一颗震撼弹。与此同时，本田也不甘落后，公开了自研全固态电池量产化的示范生产线，预计将于2025年1月正式启用。
全固态电池相较于传统的液态锂离子电池，具有显著的优势。其结构更加紧凑，离子交换速度更快，有效降低了电池短路和漏液的风险。据丰田透露，其全固态电池已经能够实现1200公里的超长续航，并且10分钟内即可充满电，这一性能甚至可以与燃油车的加油速度相媲美。一旦这种电池大规模量产，将对整个汽车行业产生巨大冲击，不仅燃油车竞争力将被削弱，现有动力电池体系下的电车也将受到重大影响。
然而，全固态电池的技术难度极高，尽管丰田和本田先行一步，但从目前的信息来看，它们也并未完全解决根本问题。国内企业在固态电池领域的发展虽然相对较晚，但近年来也在积极布局。长安汽车高管曾表示，国内企业在固态电池领域与丰田等巨头存在3到5年的技术差距，但这个数据并不绝对。
事实上，国内企业与两田在固态电池路线选择上存在差异。丰田和本田选择了以硫化物固态电解质为主的路线，虽然能量密度更高，但实现难度也大。而国内企业则选择了以卤化物固态电解质为主的路线，虽然能量密度较低，但实现难度相对较小。然而，随着电池价格的大幅下降以及传统液态锂电池能量密度的提升，卤化物固态电解质路线的意义已经不大，包括宁德时代在内的巨头也转向了硫化物固态电解质路线。
在产业层面，国内车企具有显著优势。目前全球超过70%的锂电池都是中国制造，国内企业在技术创新上也表现出色。例如，宁德时代最近曝光的骁遥超级增混电池就备受瞩目，这款电池不仅纯电续航达到400公里以上，还兼具4C超充能力。一旦全固态电池技术取得突破，相信国内企业也能迅速跟上。
与此同时，日系车在近年来也开始了大刀阔斧的变革。以广汽丰田为例，通过与广汽的平台、比亚迪的三电系统、高通的智能座舱平台以及Momenta的智驾系统合作，找到了新能源时代的切入点。广汽是最早研发纯电专属平台的车企之一，其最新的AEP 3.0高端纯电专属平台更是加入了新的元素，让新一代车型的加速性能和车身动态响应都有了飞速提升。
丰田在融入中国化供应链体系后，更是利用全球研发体系的优势，对重点、难点技术领域进行“各个击破”。固态电池就是其中重要的一环，如今日系车已经取得先机。一旦这个领域被突破，日系车将在动力电池领域回到同一起跑线，抢回电动化赛道的一角。
尽管丰田规划在2026年开始量产全固态电池，但初期的产能并不高。全固态电池要到2030年才进入大规模生产阶段，产能目标为9 GWh/年。与宁德时代、比亚迪等动辄几百GWh的产能相比，这一数据并不算高。然而，对于普通消费者来说，无论烧油、用电，还是固态、液态，只要车辆好开、节能、省钱就是王道。因此，消费者可以静待各大车企之间的厮杀，选择最适合自己的车型。
