随着2024年步入尾声，中国汽车行业的画卷缓缓展开，展现了一幅既充满挑战又孕育变革的图景。这一年，汽车市场并非波澜不惊，而是经历了一系列前所未有的变化，这些变化或将深刻影响中国汽车行业的未来走向。
在市场竞争日益激烈的背景下，“内卷”成为了全年的关键词。自主车企与合资车企、燃油车与新能源汽车均未能幸免。面对市场的持续压力，自主车企开始调整战略，吉利控股旗下的极氪与领克两大品牌进行了战略整合，荣威与飞凡的营销体系也实现了合并，欧拉品牌未来或将并入哈弗品牌。这一系列动作，标志着自主车企在多品牌策略上的收缩与调整。
经销商层面，豪华品牌向新能源品牌的转型趋势愈发明显。在厂商弱势、利润下滑的背景下，经销商纷纷选择撤场，这是市场选择的必然结果，也是行业发展的必然趋势。同时，合资豪华品牌虽然拥有一定的市场基础和技术、品牌优势，但面对市场变化，仍需果断采取措施，以避免更多经销商主动退网的危机。
在电动化、智能化的大潮中，合资车企并未坐以待毙，而是积极寻求破局之道。今年以来，包括广汽丰田、奔驰、上汽大众、一汽奥迪在内的多家合资车企，通过与华为、Momenta等本土科技企业的合作，为冲刺智能化下半场注入了强劲动力。中方在合资公司中的话语权逐渐增强，合资品牌更加开放地拥抱中国技术、本土供应链及人才。
然而，纯电动车市场的增速却明显放缓。在连续多年的高速增长后，纯电市场的增幅已显著下降。充电基础设施不完善、总体拥有成本过高、长途旅行受限等问题逐渐暴露，消费者对纯电的满意度逐渐降低。在全球市场中，消费者的补能焦虑更为明显。因此，纯电领域的增幅虽然仍为正，但增速已明显放缓。
与此同时，插电式混合动力汽车和增程式汽车却异军突起。虽然它们在绝对销量上仍与纯电动车型有一定差距，但高速增长的事实预示着这两种车型未来竞争力的不断提升。插混和增程式车型在充电、价格和使用场景等方面具有更大优势，因此备受消费者青睐。特别是在比亚迪、问界、长安阿维塔和吉利银河等自主品牌的共同发力下，插混市场已成为乘用车市场中最具活力的细分领域。
车企大佬也纷纷走进直播间，欲承接流量红利。长城汽车魏建军、奇瑞集团尹同跃、小米汽车雷军、蔚来李斌、小鹏汽车何小鹏等均已开启个人直播。高管直播逐渐成为车企营销品牌与产品的重要方式之一。然而，对于CEO下场直播，各方看法不一。有人认为这是与消费者建立更紧密联系的好方式，但也有人认为CEO应专注于企业战略研究，而非玩营销博流量。
在营销方面，车企也频频翻车。从在车里吃火锅到将中控台改造成马桶等奇葩营销行为不断涌现，这些不切实际的场景式营销并未收获多少认可的声音，反而给车企的营销工作带来了负面影响。车企从拼技术变为拼营销噱头，本质上是竞争“内卷化”的体现。因此，车企的营销亟需回归专业和理性。
在供应链方面，车企要求供应商降本的消息引发了广泛关注。同时，车企付款周期也成为众人关注的焦点。特斯拉在付款周期方面表现出色，而自主品牌的付款周期则普遍较长且呈恶化趋势。这引发了关于自主品牌是否压榨供应商的争议。受“价格战”影响，不仅大部分车企增收不盈利，供应商的利润也极为微薄。因此，平衡车企与供应商之间的良性关系变得至关重要。
在车型方面，“方盒子”造型的硬派SUV突然泛滥。众多品牌像商量好的一般扎堆推出各种“方盒子”造型的硬派SUV。虽然都是“方盒子”，但具体车型之间仍有区别。随着方盒子设计SUV的爆发潮，消费者突然之间多了许多选择。然而，在门槛不断降低的情况下，这些车型还能否激起消费者的“情怀”呢？
最后，在激烈的市场竞争中，部分汽车品牌弹尽粮绝、黯然谢幕。继爱驰、威马等造车新势力走向“死亡”之后，一度拿下2022年新势力销冠的哪吒汽车以及背靠吉利和百度的极越汽车也走到了危险边缘。新势力造车的风险再次凸显，消费者在购买时需更加谨慎。
