蔚来汽车在近期的品牌活动中，正式推出了两款全新车型，引发了市场的广泛关注。其中，萤火虫品牌的首款车型以同名命名，预售价格设定为14.88万元，而另一款旗舰轿车蔚来ET9，则分别以78.8万元的常规版和81.8万元的首发限量版价格亮相。
蔚来在电动汽车市场的布局一向以高端纯电产品为主，为了拓宽市场份额并加速盈利，蔚来推出了第二品牌乐道以及第三品牌萤火虫。然而，这一策略似乎并未完全赢得消费者的认可，部分网友对蔚来的急功近利表示了质疑。
萤火虫品牌将独立建设换电体系，主要考虑到其独特的电池规格和尺寸。尽管蔚来表示，萤火虫换电站采用集装箱式设计，便于部署且成本较低，但市场的反应却充满了不确定性。萤火虫品牌能否成功走量，以及换电体系的初期投入与回报，都是蔚来需要面对的挑战。特别是考虑到蔚来从2018年至2024年第三季度已累计亏损超过1000亿元，这一决策更是备受瞩目。
有观点认为，蔚来萤火虫可以考虑与宁德时代合作，采用其巧克力换电方案。宁德时代作为电池行业的大厂，品质有保障，且其投放的较小容量电池与萤火虫品牌的需求完美契合。然而，考虑到萤火虫的高端定位，这一合作路径似乎并不被看好。
萤火虫品牌面临的压力不仅来自市场，还有来自消费者的审美挑战。萤火虫车型的设计被部分网友认为不够美观，而蔚来ET9也未能幸免于难。尽管ET9在上市前备受期待，但长达一年的等待周期以及市场上同类产品的竞争，使得ET9的市场地位显得尴尬。
蔚来ET9的设计给人一种跨界车的感觉，与蔚来其他车型相比缺乏创新。尽管其售价高达80万元，但整体设计并未体现出行政旗舰车型应有的大气稳重。ET9车内仅提供4座布局，也限制了其市场适应性。相比之下，竞争对手的车型如尊界S800等提供了更多的座位选择。
蔚来ET9在官方发布的对比测试中，与迈巴赫S级在减速带上的表现引发了网友的不满。尽管蔚来ET9的悬挂系统表现出色，但测试的科学性却受到了质疑。网友指出，减速带的距离似乎专为ET9的轴距而设计，而迈巴赫S与ET9的轴距相差15公分，因此这样的对比测试并不公平。
今年是蔚来汽车成立的第十个年头。在经历了初期的辉煌之后，蔚来的月销量目前稳定在2万辆左右。其中，乐道L60成为新的增长点，交付两个月后销量迅速攀升。然而，尽管乐道L60的交付数量不断增加，但蔚来的整体销量并未出现显著提升。这引发了人们的思考：是否乐道L60抢走了原本考虑购买蔚来的消费者？同时，乐道L60在交付、产品质量、驾驶操控和充电功率等方面的问题也逐渐浮现，对消费者的信任造成了一定影响。
蔚来在追求销量的同时，也应更加关注消费者的真实需求。只有真正满足消费者的期望，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
