日本两大汽车制造商本田与日产近日宣布，已正式进入合并谈判阶段，这一举动标志着日本汽车行业或将迎来前所未有的历史性变革。
据了解，本田与日产已签署了关于合并事宜的谅解备忘录，计划通过共同出资设立一家控股公司的方式实现合并，双方都将作为该控股公司的子公司存在。这一消息发布后，本田汽车的美股盘前价格迅速飙升了15%。
在发布会上，本田与日产表示，预计将在明年6月前达成整合协议，并考虑在2026年8月完成整合并上市，届时本田和日产将从市场退市。合并后，本田将在新控股公司中占据主导地位，包括任命控股公司的总裁以及拥有超过半数的董事会席位。
双方发布的公告显示，此次合并旨在保持两家公司的全球竞争力，并向全球客户提供更具吸引力的产品和服务。通过合并，双方可以整合各自的人力资源、技术等管理资源，创造更深层次的协同效应，增强应对市场变化的能力，并期望提升企业中长期价值。
日产持股的三菱汽车也将参与此次合并的讨论，并计划在明年年初决定是否加入。目前，本田、日产与三菱已达成初步协议，计划围绕智能化和电气化领域展开战略合作。合并后的新主体整体年销售额目标超过30万亿日元（约合人民币1.4万亿元），年营业利润目标超过3万亿日元（约合人民币1398.5亿元）。
本田目前为日本第二大车企，日产为日本第三大车企。如果三菱汽车也加入，那么一个新的“日系车企巨无霸”将呼之欲出。按去年的销量计算，这个新集团的年销量将达到800万辆，仅次于丰田集团的1123万辆和大众集团的923万辆。
然而，日本汽车制造商面临的市场环境日益严峻。截至9月的全球汽车销售数据显示，全球前17大汽车制造商中有4家是中国公司。日产的业绩数据显示，2024财年上半年度销售额为5.98万亿日元，同比下降1.3%；营业利润为329.1亿日元，同比下滑90.2%；净利润减少93.5%，至192.2亿日元。在中美主要市场销量暴跌后，日产上个月宣布裁员9000人，并削减20%的全球产能。
本田的表现同样不尽如人意，2024年前10个月全球累计销售297万辆，相当于去年同期的92%，但在中国区的销量却同比下降了31%。本田已被迫在全球范围内削减10%的产能，并首次在其原本最赚钱的中国和泰国等地开始关闭工厂。为了应对全球汽车市场的激烈竞争以及中国强势崛起的汽车制造商们，合并成为本田和日产能否“重振旗鼓”的重要机会。
如果合并成功，未来将形成七大协同效应，包括通过标准化车辆平台获取规模优势、整合研发功能提高研发能力和成本协同效应、优化制造系统和设施、整合采购功能强化供应链竞争优势、实现运营效率改进的成本协同效应、整合销售金融功能获取规模优势，以及建立智能化和电气化的人才基础。
然而，对于此次合并能否让本田和日产重振旗鼓，也有人持怀疑态度。日产前董事长卡洛斯·戈恩表示，他不相信本田日产联盟会成功，因为两者都是汽车制造商，缺乏互补性。他认为，日产和本田的合并是孤注一掷的举动，并非一笔务实的交易，因为两家公司之间很难找到协同效应，它们在同样的市场上运营，产品几乎相同，品牌也非常相似。
