圣诞假期前夕，德国大众集团与工会之间长达四个月的紧张谈判终于落下帷幕。此次谈判的结果对于企业管理层、工会以及德国本土全体员工而言，都意味着可以松一口气，迎接假期的到来。
根据大众集团2023年的年报数据，其德国本地员工总数约为30万人。此次谈判达成的核心协议包括不立即关闭工厂和不立即裁员，但到2030年前，将裁减35000个工作岗位，并削减73.4万辆的工厂产能。值得注意的是，这里的岗位裁减并非单指现有员工的失业，还包括未来招聘计划的缩减和取消。
管理层在此次谈判中也做出了一定的妥协，放弃了之前提出的10%降薪要求。然而，据德国媒体报道，这一降薪措施仍将以某种形式存在，但仅针对约4000名德国本土的中高级管理层，他们的奖金将在2025年5月有所下调，总收入将在2025年和2026年减少10%。从2027年至2029年，降薪幅度逐年递减，分别为8%、6%和5%，但这一消息尚未得到大众集团德国总部的正式确认。
对于大部分员工而言，未来四年的工资将保持不变，部分奖金可能会减少或取消。大众集团也放弃了直接关闭多座工厂的计划，转而采取逐步停产和缩减生产线的策略。
德累斯顿工厂将于2025年停产，并探索其他用途；从2027年起，高尔夫车型的生产将从沃尔夫斯堡工厂转移到墨西哥工厂，沃尔夫斯堡工厂的生产线也将从四条减少到两条，但将继续生产电动版高尔夫和新的电动车平台产品。奥斯纳布吕克工厂将生产至2027年年中，之后大众集团将考虑出售或其他用途；茨维考工厂的生产线也将从2027年起缩减至一条。
此次谈判的结果将为大众集团从2025年开始每年节省约150亿欧元，同时不会对2024年的业绩预期产生重大影响。大众品牌CEO托马斯·施文韬在自己的领英账号上公布了谈判的相关内容。
这一结果可以说是双方各退一步，相较于2024年9月大众集团管理层提出的诉求，工会和管理层在多个关键点上达成了共识。当时，管理层要求关闭至少两家工厂，降薪10%并进行数万人的裁撤，而工会则坚决反对裁员和关闭工厂。
一位在德国汽车行业工作多年的华人表示，大众管理层通常会在对外宣布时提出比实际计划更为严苛的要求，以便在谈判中留有余地。例如，如果他们实际上只想关闭一家工厂，他们会提出关闭三家工厂的要求，因为他们知道工会不可能完全同意。
随着大众集团的全球转型调整，作为其重要市场之一的中国也将迎来一系列调整。大众集团CEO奥博穆在同济大学演讲时提到的中国十点计划中，首要的就是“规模优化与增效措施”，其次是大众安徽研发中心（VCTC）的全面运营。这两条计划暗示了大众中国未来一至两年的重点：一是业务和组织的优化整合，二是VCTC核心能力的建设和运营。
其中，CARIAD中国将成为大众中国明年调整的重点业务之一。据了解，CARIAD中国明年的定位将有所不同，将更加注重自身团队的建设，并与小鹏汽车的合作实现优势互补。同时，大众安徽研发中心也将加大投入，承担更多的责任。
目前，CARIAD中国主要负责电子电气架构的研发，部分团队基于PPE平台为奥迪一汽2025年上市的Q6L e-tron进行软件开发，还有一部分团队负责维护现有的MEB平台车型以及其他软件相关业务。随着奥迪新车的上市，这部分业务将不再需要大量的开发人员，因此内部有猜测称，明年这些业务的人员可能会进行调整，或者鼓励他们前往合肥加入VCTC的相关岗位。
大众中国在北京的总部已经连续几个月每周举行人力资源开放日，提供关于合肥岗位的相关咨询服务，包括补贴政策、转岗政策等，以解答员工的疑虑。大众中国内部的招聘网站、邮件宣传以及食堂公共区域的宣传材料都在鼓励员工前往合肥或转岗至合肥。
大众中国在2024年下半年已经进行了第一波裁员，第二波裁员将于2025年上半年进行。同时，大众中国也提供了另一个选择，即前往合肥进行转岗或找到相匹配的岗位。除了CARIAD中国之外，明年大众中国的组织优化还将涉及多个部门，多余或低效的岗位将被取消。
