在全球新能源汽车领域的激烈竞争中，中国自主品牌已悄然成为全球领跑者，尤其在插电式混合动力市场，其表现尤为亮眼。据统计，2024年前十个月，中国插混车型在全球市场的份额已高达78%，显著超越了美国、日本等传统汽车强国。然而，在核心技术的研发上，尤其是内燃机技术方面，中国自主品牌仍面临着来自海外的专利壁垒。
面对这一挑战，中国自主混动技术正不断寻求突破。荣威DMH超级混动技术便是其中的佼佼者，它不仅成功打破了技术封锁，还在发动机热效率上取得了显著成就。据悉，荣威DMH高效混动专用发动机的热效率高达46.3%，这一数据不仅超越了日系巨头，更在全球范围内树立了新的标杆。
值得注意的是，荣威DMH混动专用发动机的46.3%热效率并非仅仅停留在实验室数据上，而是真正实现了量产。其背后的关键设计亮点在于“四高两低”策略：通过高压缩比、高冲径比、高废气再循环率以及高燃烧效率来提升燃油能量的利用率；同时，借助低摩擦和低泵气损失技术进一步减少机械能耗，确保能量的高效传递。这些技术的协同作用，使得荣威DMH发动机能够实现对每一滴燃油的极致利用。
荣威DMH超级混动技术并未止步于此。为了推动动力技术的持续革新，上汽荣威正朝着50%以上热效率的目标迈进。荣威DMH还注重发动机高效区间的覆盖范围，以确保发动机在不同工况下都能保持最佳的燃油经济性。为此，荣威DMH采用了双电机混动控制策略，智能调节动力源的切换和分配，使发动机在绝大多数时间内都能以最优状态运行。
在发动机控制技术方面，上汽荣威同样取得了突破。通过自主研发高精度的汽油机宽氧传感控制系统，上汽荣威成功打破了国外传感器和芯片技术的束缚，实现了发动机控制技术的自主化。同时，该系统还集成了发动机管理控制功能于DMH超级混动系统的“中央大脑”——动力域控制器PICU中。PICU的动力响应速度极快，仅需0.26秒便能迅速适应工况变化，智能匹配混动系统的工作模式，为消费者带来更加经济、舒适的出行体验。
荣威DMH超级混动技术的卓越表现不仅体现在技术创新上，更在实际应用中得到了验证。以D7 DMH世界冠军版为例，其CLTC纯电续航里程达到了125公里，足以满足日常通勤需求。在吉尼斯世界挑战中，D7 DMH世界冠军版更是以单次满电满电行驶2208.719公里的综合续航刷新了记录，实测百公里平均油耗仅为2.49L，换算下来每公里成本不到2毛钱。这一成绩不仅展示了荣威DMH超级混动技术的强大实力，更彰显了中国混动技术的全球竞争力。
凭借卓越的技术实力和出色的实测成绩，荣威DMH在近日举办的第三届世界十佳混合动力系统评选中再次荣获“世界十佳混动系统”称号。这一荣誉不仅是对荣威DMH技术创新的认可，更是对其在全球混动技术舞台上领先地位的肯定。荣威DMH作为自主品牌混动技术的杰出代表，正以其不断创新的姿态和卓越的技术实力，为中国汽车产业的崛起贡献力量。
