随着2024年步入尾声，全球汽车产业再度迎来了一个关键节点。这一年，对于众多车企而言，是充满挑战与变革的一年。有的车企在这一年里实现了跨越性的发展，有的则努力寻求突破或转型，而还有一些车企则在激烈的市场竞争中步履蹒跚，竭尽全力以求生存。
当前，留在汽车产业竞争舞台上的车企们，面临着不同的命运。有人持悲观态度，质疑明年还能有多少车企能够继续留在牌桌上。然而，这种担忧并非毫无根据，汽车市场的竞争格局日益严峻，能够持续在这一赛道上竞争的车企数量无疑将逐渐减少。
但在这场激烈的竞争中，是否一切都显得那么悲观呢？答案或许并非如此。2024年，燃油车和新能源车两大阵营展现出了截然不同的调整态势。传统燃油车企巨头大多位于欧洲和日韩等地，他们通过整合资源来应对新的市场冲击。而新能源汽车领域，则有一些车企正面临前所未有的危机。
例如，高合汽车在年初宣布将停工停产六个月，并进行了多项内部调整，包括工资延期发放、门店关闭等，陷入了严重的经营困境。同样，哪吒汽车也多次陷入降薪、裁员等舆论风波，其CEO张勇的离职传闻更是让市场情绪再次高涨。极越汽车也被曝出大规模裁员和负面消息不断，甚至被指拖欠供应商款项。
这些消极消息不禁让人产生疑问：国内新能源汽车产业是否即将走向下坡路？然而，事实并非如此。根据盖世汽车研究院的数据，目前中国市场上在售且在华生产的汽车品牌共有121个，其中月均销量低于3000辆的品牌有50个，这些品牌大多处于市场的边缘。而月销量超过两万辆的车企，则被视为已经夯实了基本盘，成为了新的竞争门槛。
有分析指出，月销量达到两万辆，意味着车企需要拥有强大的生产能力和销售渠道。而按照今年前十个月新能源汽车销量增速来看，低于这一增速水平的新能源车企都面临着被淘汰的风险。因此，汽车产业的淘汰期似乎已经到来，未来只有少数品牌能够盈利，大部分品牌可能会面临关停并转的命运。
然而，这并不意味着汽车产业整体呈现悲观预期。相反，这正是汽车产业资源整合、谋求向上发展的正常阶段。资源的向上流动和“良币驱逐劣币”的过程，都是产业迭代的正常运转。在这个过程中，一些曾被认为“倒下”的车企并未完全消失，而是仍在努力寻求重生。
例如，高合汽车正在与一汽、长安汽车等洽谈收购事宜，并拟获10亿美元投资。而爱驰汽车也与美国SPAC公司签署了合并协议，计划在美国纳斯达克上市。即使极越汽车的终局尚未明朗，但其生态资源、供应链资源、技术和人才都有可能最终流入其他有能力寻求向上发展的车企。
那么，在这场激烈的竞争中，价格战是否是导致车企被淘汰的主要原因呢？事实并非如此。虽然价格战是加速汽车行业洗牌的一个有力武器，但对于那些甚至尚未走到被价格战驱逐阶段的车企而言，资金短缺才是他们面临的主要问题。一个尚未具备比拼产品力的车企，在市场竞争中被淘汰似乎也在情理之中。
真正的市场挑战并非低价促销，而是产品力、品牌价值和服务体系的竞争。价格战只是短期的淘汰工具，而真正的“成年人的游戏”还在汽车产业发展的后期阶段。在这个阶段，车企需要不断提升产品实力、塑造品牌价值和完善服务体系，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
技术路线的探索也是车企未来发展的关键。混动技术的潜力挖掘、固态电池和氢燃料电池的商业化、AI上车等技术领域都蕴含着巨大的潜力。只有不断投入研发和创新，才能在未来的市场竞争中占据先机。
总之，2024年的汽车产业充满了挑战与变革。在这场激烈的竞争中，只有那些具备强大实力、不断创新和完善自身品牌的车企才能脱颖而出，成为未来的行业领导者。而这场“成年人的游戏”，才刚刚开始。
