在蔚来的年度盛事NIO Day上，一个令人瞩目的现象是超过2万名车主亲临现场，共同见证了这一专属于蔚来用户的狂欢时刻。这一数字远超以往，据官方统计，以往NIO Day的参与人数大约在1万人左右，而此次活动总人数超过了2.2万，即便去除媒体和工作人员，到场用户也超过了2万人。
值得注意的是，尽管蔚来并未为广州NIO Day提供免费机票与食宿，用户们的热情依旧高涨，纷纷通过官方渠道积极报名，只为获得一张入场门票。蔚来总裁秦力洪在次日的媒体采访环节对此深情评价：“昨天的状态很难用报表去反映，它是一种温度、一种感觉。用户的支持是蔚来10年最大的资产，它比报表上的任何一个数字都要重要。”
然而，就在这个属于蔚来的高光时刻，外界对于蔚来新发布的车型ET9和萤火虫设计风格的质疑声却从未停止。旗舰车型ET9作为蔚来NT3.0平台的首款车型，一亮相就带来了众多亮点，如线控转向、头等舱布局以及让迈巴赫都显得逊色的主动悬架等，但正是这些创新点激发了外界的质疑。
面对质疑，蔚来并未退缩，而是坚定地亮出了自己的底牌。蔚来创始人李斌在今年的NIO Day前的媒体沟通会上，明确提出了未来两年的核心目标：2025年销量翻倍，2026年实现盈利。为了实现这一目标，蔚来一口气推出了两款新车型，尽管这两款车型并非严格意义上的“走量”产品，但蔚来显然有着更深远的布局。
李斌表示，蔚来的新愿景是成为技术与体验领先的用户企业，而不再仅仅强调“用户企业”这一概念。从今年的NIO Day中，人们确实能感受到蔚来在技术方面的突破和创新。然而，外界对于ET9和萤火虫的市场定位以及发布时间的质疑，仍然如影随形。
面对外界的质疑，蔚来选择了直面挑战。李斌在沟通会上坦言，蔚来已经走到了必须动真格的时候。他提到，蔚来对于两个全新子品牌的规划原本是率先推出萤火虫品牌，然后推出乐道，但最终乐道先于萤火虫发布，并陷入了产能和交付困境。尽管如此，蔚来仍然坚信自己的战略方向，并计划通过萤火虫品牌在全球市场的拓展，以及乐道品牌在国内市场的发力，来实现销量翻倍和盈利的目标。
为了实现这一目标，蔚来也在积极寻求融资。去年12月，阿布扎比投资机构CYVN斥资22亿美元认购蔚来股票，成为蔚来第一大股东。然而，随着蔚来前三季度平均每季度亏损超过50亿人民币，中东资本的投资已经消耗殆尽。因此，蔚来必须寻找新的投资者或让中东土豪加大投资，以支撑其未来的发展。
在蔚来看来，萤火虫品牌将成为其海外市场销量增长的重要引擎。李斌分析称，全球小车市场总规模达到1000万辆，其中欧洲市场独占400万辆。因此，拥有小车身份的萤火虫品牌将比蔚来和乐道更快渗透全球市场。而在国内市场，蔚来则更多押注在乐道品牌上，计划在2025年推出两款全新车型，分别定位大5座以及6/7座中大型SUV，以满足不同消费者的需求。
