在2024年的寒冬中，极越，这家含着金汤匙出生的企业，终究未能逃脱命运的捉弄，宣告了它的破产。
这一消息不禁让人回想起，此前同样采用百度Apollo平台的威马汽车，也已黯然退场。如今，在采用百度Apollo技术的车企中，岚图成了硕果仅存的“独苗”。在极越遭遇困境之时，岚图伸出了援手，专门举办了面向极越员工的招聘会，据传已有超过200名员工正在洽谈中。
然而，同样作为百度系的极越，在遭遇危机时，为何没能得到百度自身的援助？这背后的原因令人唏嘘。百度智能驾驶事业群组（IDG）的日子并不好过，早在一年前，IDG就已经开始了裁员，主要集中在智能交通事业部（ACE）下的车路协同、智能网联和智能交通等领域。
更令人震惊的是，百度智能驾驶事业群组（IDG）的负责人李震宇也已离职。而百度智驾的主要客户岚图，也被华为成功抢夺。在L2级自动驾驶领域，百度似乎已陷入僵局。
而在L4级自动驾驶方面，百度同样未能取得突破。尽管萝卜快跑在2024年第三季度提供了98.8万单自动驾驶服务，同比增长20%，累计服务订单超过800万单，但目前仍处于亏损状态，且面临着巨大的舆论压力。
百度近年来尝试了多个热门领域，包括外卖、地图、共享经济、智能汽车、短视频直播等，但均未取得显著成果。其原本的搜索引擎业务也受到了小红书等竞争对手的冲击。同时，百度在AI应用方面的发展也遭遇了挫折，据报道，苹果在与百度的合作中遇到了技术问题，并正在与腾讯、字节跳动洽谈合作，计划将两者的AI模型嵌入国行版iPhone中。
然而，从百度智驾走出来的人才却在国内智驾领域撑起了一片天，成为了汽车智能化的重要力量。地平线、Momenta、文远知行、图通达、元戎智行、小马智行等企业都是由百度智驾的“旧将”创立或领导。这些企业不仅在L2级自动驾驶领域取得了显著成果，还在L4级自动驾驶方面进行了积极探索。
其中，Momenta、元戎智行等企业更是在美股、港股等资本市场取得了骄人的战绩。这些企业的成功，无疑证明了“贪多嚼不烂”的道理。他们专注于自动驾驶领域，不断投入研发和创新，最终取得了显著的成果。
相比之下，百度智驾在L2和L4级自动驾驶领域均未取得显著突破，其未来的发展前景令人担忧。在竞争激烈的汽车市场中，百度智驾需要尽快找到适合自己的发展道路，否则很难在市场中立足。
