在新能源汽车市场风云变幻之际，一家含着金汤匙出生的车企——阿维塔，正经历着命运的转折。与近期遭遇困境的极越汽车形成鲜明对比，阿维塔宣布成功募集111亿元人民币的C轮融资，成为今年国内新能源汽车行业最大的一笔融资。
阿维塔的背后，站着长安汽车、南方资产和宁德时代这样的行业巨头。然而，这笔巨额融资的主要用途却颇为引人注目：阿维塔计划将大部分资金用于投资华为的子公司“引望”。今年8月，阿维塔宣布将以115亿元人民币收购引望10%的股权，目前已支付23亿元，剩余92亿元将在未来支付。此次融资正是为了填补这一资金缺口。
引望，这家于2024年1月成立的公司，是华为将其汽车业务部门（车BU）拆分独立出来的结果，预计从2025年开始独立运作。业界有观点认为，引望有望成为新的超级供应商，这或许正是吸引阿维塔投资的关键所在。
然而，这次合作与其说是强强联合，不如说是阿维塔的一场自救行动。近年来，阿维塔业绩承压，与华为的合作也因不愿“出卖灵魂”而效果平平。直到引望的出现，阿维塔才看到了与华为“折中合作”的新可能。但问题的关键在于，与华为的合作是否仅仅依赖于零部件？阿维塔在与华为的合作中，到底缺失了什么？
阿维塔的故事，充满了行业大佬的身影。其前身是由长安汽车与蔚来汽车合资成立的新能源车企，由蔚来创始人李斌担任董事长。2020年，李斌卸任，由长安汽车的执行副总裁谭本宏接任。同年，长安汽车通过现金增资，掌握了阿维塔95.38%的股权，并拉来了华为和宁德时代，共同打造高端新能源品牌。长安汽车负责设计和制造，华为提供全栈智能汽车解决方案，宁德时代则负责三电系统和能源管理。
然而，尽管有着如此强大的背景，阿维塔却仍在苦苦支撑业绩。自2022年底开始交付以来，阿维塔在2023年的总销量为2.96万辆，仅完成了10万辆年销量目标的不到30%。2024年前11个月，累计销量为6.25万辆，平均每月销量仅为5700辆。与此同时，阿维塔的财务状况也令人担忧，持续亏损且资产负债率高达94.46%，远高于同行。
阿维塔与华为的合作模式，与赛力斯的鸿蒙智行模式有所不同。华为为车企提供三种合作模式：零部件供应模式、解决方案模式（HI模式）和智选车模式。阿维塔选择了HI模式，即华为提供全栈集成的智驾系统和座舱系统等解决方案，但造车和销售仍由阿维塔自己负责。然而，这种模式下，阿维塔虽然拥有华为的技术，却无法分享华为的销售资源，品牌声量相对较弱。
相比之下，鸿蒙智行模式下的问界，凭借华为的品牌光环，销量遥遥领先。阿维塔虽然坚守HI模式，却迟迟未能挤进头部梯队。随着新能源市场进入淘汰赛阶段，阿维塔的焦虑日益加深。
引望的出现，或许为阿维塔带来了一线希望。根据华为内部人士的描述，车BU独立后的引望，将与投资者风险共担、利益共享。引望主要承接华为的零部件供应模式和HI模式的业务，与鸿蒙智行模式并行发展。阿维塔通过入股引望，不仅延续了责任归属的优势，还更紧密地绑定了华为的资源，且无需“出卖灵魂”。
然而，引望的“HI Plus”模式，终究无法填补阿维塔最缺失的东西——品牌力。随着新能源车市场的技术与设计同质化加剧，品牌力变得尤为重要。问界凭借华为的曝光度和销售资源，品牌影响力远超阿维塔。而阿维塔虽然与引望签署了深度合作协议，但在品牌曝光和销售资源上，仍无法与问界相提并论。
华为内部，余承东作为鸿蒙智行的核心推动者，对问界的成功起到了至关重要的作用。他频繁为问界站台，并在社交媒体上大力宣传，使问界迅速成为爆款。相比之下，阿维塔虽然得到了华为的技术支持，但在品牌营销上却缺乏余承东这样的“灵魂人物”。
因此，尽管阿维塔通过入股引望，获得了与华为更紧密的合作机会，但短期内仍难以改变品牌力较弱的现状。未来，阿维塔需要在提升产品质量的同时，加强品牌营销，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
业内人士指出，与华为合作或使用华为智能驾驶系统，并非产品大卖的灵丹妙药。阿维塔要想在新能源汽车市场中立足，还需要依靠自身的实力和创新能力。入股引望，只是阿维塔自救行动的一步，未来能否成功，还需拭目以待。
阿维塔的故事，是新能源汽车市场激烈竞争的一个缩影。在这个市场中，只有不断创新、不断提升自身实力，才能在激烈的竞争中立于不败之地。
而阿维塔与华为的合作，也将继续成为业界关注的焦点。未来，双方的合作将如何发展？阿维塔能否凭借与引望的合作，实现业绩的突破？这些问题，都需要时间去解答。
