近期，小米公司在智能底盘技术上的探索引起了广泛关注。小米创始人雷军在一次简短的15分钟演讲中，详细介绍了小米汽车在全主动悬架、四电机技术、线控转向以及线控制动方面的研发进展。其中，悬架的“跳舞”功能和原地起跳能力尤为引人注目，但这些仅仅是智能底盘技术的一部分。
价格与技术之间的关系并非总是直观的。虽然苹果在技术上有着显著的优势，但这并不意味着其高昂的价格就直接等同于技术领先。同样，小米虽然在价格上更为亲民，但也不能因此就认为其技术不如苹果。在智能底盘领域，堆砌成本的全主动悬架是否代表技术的巅峰，同样值得探讨。
蔚来ET9通过香槟塔实验，生动展示了其全主动悬架SkyRide的出色性能。SkyRide的响应频率高达40赫兹，车身调节速度远超传统空气弹簧，能够迅速化解路面颠簸。比亚迪的仰望U8也采用了液压全主动悬架，并在仰望U9和U7上更进一步，基于悬浮电机实现了横纵垂三向控制的全面电动化。华为与江淮合作的尊界S800预计也将配备全主动悬架。
然而，搭载全主动悬架的车型价格普遍较高，如蔚来ET9起售价80万，仰望U9更是高达160万以上，这使得这项技术目前仍属于阳春白雪，难以普及。相比之下，道路预瞄结合CDC和空气悬架的配置组合更为亲民，也更能满足主流大众的需求。
比亚迪在这一领域展现出了全面的布局，通过云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X、云辇-Z等系列产品，实现了对不同价位车型的全面覆盖，并深入探索道路预瞄技术。比亚迪通过智能底盘域与智能驾驶域的深度融合，在悬架硬件条件一般的车型上，通过算法实现了舒适的驾驶体验，推动了科技平权。
比亚迪在智能底盘技术上的创新也体现在其独特的掉头技术上。无论是仰望U8的原地掉头，还是腾势Z9GT的圆规调头，以及方程豹豹5的豹式掉头，都展示了比亚迪在双电机、三电机、四电机技术上的深厚积累。四电机技术通过独立调节四个电机的扭矩，实现了更精细的矢量控制，能够应对各种极端场景。
然而，四电机技术的高成本限制了其普及。相比之下，基于双电机的矢量分配技术更具现实意义。腾势N7上搭载的CCT舒适控制技术、iCVC智能矢量控制系统以及iADC智能漂移控制系统，都是基于双电机矢量分配技术实现的，这些技术使得智能底盘的矢量控制更加亲民。
随着技术的进步，智能驾驶域与智能底盘域的深度融合成为大势所趋。智能驾驶通过丰富的传感器为智能底盘提供增强感知，使其能够应对更复杂的环境。而智能底盘则为智能驾驶提供实时稳定的运动边界，确保车辆在全工况、全场景下的行车安全。这种深度融合使得智能底盘能够原生支持自动驾驶，为未来的出行带来无限可能。
