在中国汽车市场风云变幻的今天，造车已不再是一项简单的任务，而打造一款兼具“技术日产”特色的优质车型更是难上加难。随着新能源车型的渗透率稳居50%以上，自主品牌市场份额逼近70%，合资品牌的市场空间日益缩减，智能化竞赛的下半场已然提前打响。留给合资品牌的时间窗口正迅速关闭，2025年或将决定众多品牌的生死存亡。
对于那些在中国市场深耕多年，见证并推动了中国汽车市场崛起的合资品牌来说，向智电时代转型的紧迫感愈发强烈。2024年的广州车展，成为了这一紧迫感的真实写照。几乎所有合资车企都在新能源和智能化领域发力，其中东风日产的表现尤为引人注目。
面对新能源转型的紧迫局势，东风日产必须与时间赛跑，抢抓速度，同时坚守为中国用户造好车的初心，力求实现颠覆性的创新。这是重振“技术日产”品牌声誉，为东风日产电动化、智能化转型新阶段奠定坚实基础的关键。
作为东风日产新时代的开篇之作，N7车型的产品力不容小觑。从竞争力角度来看，N7无疑令人眼前一亮。无论是在设计细节上的极致追求，还是通过设计和功能实现美观与实用的完美结合，亦或是其B+级车的车身尺寸（4930mm/1895mm/1487mm）和C级车的空间表现（轴距2915mm），都让N7在同级别市场中独树一帜。
在硬件配置上，N7搭载了高通骁龙8295P芯片和256G储存空间，确保了丝滑的座舱交互体验和毫秒级的功能响应。同时，东风日产与Momenta合作打造的高阶智驾系统，基于端到端大模型的高速领航NOA、全场景泊车功能以及城市记忆领航NOA等功能，更是彰显了N7赶超市场的决心和态度。
从产品竞争力层面来看，东风日产N7足以打破市场对于合资新能源“传统”、“保守”、“落后”、“单一”的固有偏见。然而，为了彻底打破这些偏见，东风日产深知产品力只是起点，N7也仅仅是个开端。
据东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇介绍，为了给用户带来更加丰富和差异化的体验，东风日产将在服务层面通过独立的渠道体系和全新的、专属于新能源系列的服务管理，提升用户服务体验。在产品层面，东风日产将加大自研力度，同时与华为、Momenta等高科技公司合作，共同推动技术创新。
从产品到渠道和服务，从自研到合作，东风日产面向智电转型和新时代的“造好车”战略，并非浅尝辄止，而是以产业价值链的形式全面推进。刘新宇坦言：“在新能源赛道上，我们合资企业确实慢了半拍，但我们正在通过‘InChina、ForChina、FromChina’策略，集中全球造车能力和本地研发，与智能合作伙伴强强联手。”
尽管自主新能源品牌的崛起给合资品牌带来了巨大挑战，但合资品牌全球化的造车能力和口碑，以及本土化造车经验，仍然是其转型过程中的重要优势。基于“GLOCAL”模式，东风日产通过高效整合股东双方的技术优势，已经开发了行业领先的原生新能源平台和中央超算SOA电子电气架构。
据刘新宇透露，未来东风日产将基于这一平台和架构推出更多新能源车型，且速度会越来越快。N7作为首款轿车，后续将有纯电、插混、增程三种动力总成车型推出，SUV车型也将陆续面世。在两年内，东风日产将推出5款车型，涵盖三种动力总成和两种车身形式。
