随着国内自主品牌新能源汽车的迅猛发展，今年的汽车市场竞争尤为激烈，价格战愈演愈烈。以往高高在上的豪华品牌，诸如奔驰、宝马、奥迪等，也不得不放下身段，部分车型降价幅度之大，令人咋舌，有的甚至直接“腰斩”。
据数据显示，豪华燃油市场今年的总量预计将同比下降12%，从去年的286万辆减少至252万辆。在这一大环境下，即便是奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌也难以幸免，销量大幅下滑。网络上频频出现“保时捷售价跌破40万元”、“13万买凯迪拉克”、“玛莎拉蒂月销量跌至38辆”等热搜词条。
然而，在这场价格战中，二线豪华品牌林肯却选择了一条与众不同的道路。自贾鸣镝担任林肯中国总裁以来，林肯始终坚守“价值营销”的理念。
贾鸣镝表示，林肯的“价值营销”是长期主义，虽然重视销量，但并不会单纯追求销量。林肯认为，质量比数量更重要，价值比数值更关键。这一理念在林肯的终端销售中体现得淋漓尽致，以林肯冒险家为例，其终端优惠仅有3-4万元，最低配车型落地价也在20万元左右，与BBA等品牌动辄七八万元的优惠相比，林肯显然守住了价格底线。
林肯认为，在豪华新车市场规模整体萎缩的背景下，能够保住价格，也就保住了自己的市场地位。尽管林肯中国2024年前11月的总销量有所下降，但林肯品牌在豪华汽车市场的份额却从年初的2.0%提升到了年底的2.6%，涨幅达到了30%。
然而，从具体销量数据来看，林肯面临的挑战依然严峻。今年11月，林肯国内销量仅为4251辆，同比大幅下滑37.2%；1-11月份累计销量为48300辆，同比下降17.7%。这一连串的数字，反映了传统豪华品牌市场被新势力品牌不断蚕食的现实。
面对问界、理想等中国智能电动车品牌所打造的大空间、女王座椅等科技豪华配置，以及新车发布会上频频提及的8295P芯片、Orin X和端到端智驾等先进产品力，林肯所主打的“美式”豪华竞争力逐渐减弱。
这主要是因为林肯中国的产品线很大程度上是基于其全球产品线的平移，无法及时跟上中国客户对电动化和智能化的需求。林肯在中国并没有专门针对市场的技术研发部门，其产品的竞争力很大程度上取决于林肯美国总部的产品力能否吸引中国消费者。
林肯总裁黛安·克雷格表示，林肯需要倾听客户的需求，例如林肯领航员的客户往往需要装载大量货物和乘客，因此电池对他们来说意义不大。在真正了解优质客户的需求之前，林肯不会就品牌电气化的方向做出任何具体的重大决策。
体现在产品上，林肯坚持以燃油车型为主，混动车型为辅。自2022年3月推出国产车型林肯Z之后，林肯并未推出全新车型，只是对旗下冒险家、航海家、飞行家等产品进行了年款迭代。在电动化方面，虽然冒险家、飞行家和林肯Z都有混动车型，但市场反响平平。
为了应对市场挑战，林肯在内部和渠道方面进行了调整。财务体系并入福特中国后，不仅提高了内部运营效率，还降低了成本。同时，林肯中国各项业务保持不变，依然是福特集团全资的外资独资企业，保持了其作为豪华品牌的尊严。
在渠道方面，林肯将关闭地段偏远及长期盈利不佳的4S门店，将4S网点数量从150家缩减至115家，以确保资源高效投入，为经销商减负。同时，林肯计划将销售和服务覆盖范围扩展到更多有潜在客户的地区，目前服务网点已增加至176个。林肯还将在更贴近消费者的地段开设以提升豪华品牌形象或销售及服务为主的1S店及2S店，以增加网络覆盖率。
