近年来，雷克萨斯在国内建厂的传闻不绝于耳，从偶尔的风声到如今的频繁热议，这一议题逐渐成为了业界关注的焦点。传闻背后的动因，却悄然发生了变化。
早先，雷克萨斯国内建厂的设想源于其在中国市场的强劲销售与对未来增长潜力的乐观预期，旨在进一步拓宽市场。然而，近年来，随着中国市场竞争的加剧和雷克萨斯业绩的下滑，建厂的呼声更多地转变为应对市场挑战、寻求新增长点的迫切需求。
据盖世汽车获得的消息，丰田汽车计划在上海独资建设一家主要生产雷克萨斯电动车型的工厂，预计投产时间为2027年前后。这一举措标志着雷克萨斯在国内的生产模式将从合资转向独资，开启新的篇章。
日本广播协会（NHK）的报道指出，丰田希望通过新工厂的建设提升在中国市场的销量，这一决策背后透露出雷克萨斯在国内市场面临的严峻挑战与转型的迫切需求。
面对建厂传闻，雷克萨斯方面保持了一贯的低调态度，不予置评。然而，这并未阻止业界对于雷克萨斯国产化必要性的深入探讨。
中国进口车市场自2017年起持续下滑，年均下降率约为8%，至2023年已缩减至80万台。在这一背景下，雷克萨斯的表现相对突出，2024年前11个月在华销量达到18万辆，同比增长21%，位居进口豪华车市场首位。然而，深入分析其销量增长背后的原因，不难发现降价促销成为了关键因素。
雷克萨斯曾被誉为保值神车与加价之王，热门车型加价销售几乎成了常态。然而，如今的雷克萨斯不仅取消了加价销售，多数车型还推出了降价优惠活动，主销车型ES和NX在市场上已有了约5万元的终端优惠。这种降价策略虽然短期内促进了销量增长，但长期来看却可能削弱品牌力，陷入恶性循环。
国产化，对于雷克萨斯而言，或许是一条破局之路。一方面，中国拥有成熟且全面的新能源汽车产业链，为雷克萨斯提供了丰富的本土供应商资源，有助于降低成本、提高生产效率。另一方面，国产化将使雷克萨斯更便捷地向中国市场供货，减少运输成本和时间，更迅速地响应市场需求。
更重要的是，中国在研发人才和新能源先进技术方面的深厚积累，将为雷克萨斯的新能源战略注入强大动力。丰田汽车社长佐藤恒治曾明确表示，中国市场在雷克萨斯电动化转型过程中将扮演非常重要的角色。因此，雷克萨斯在中国建设的专注于纯电动汽车生产的工厂，无疑将成为其电动化变革的重要支撑。
雷克萨斯中国执行副总经理李晖表示，品牌生存和发展的关键在于产品本身的魅力和品牌所积累的价值，而非恶意竞争。在拥抱变化的同时，雷克萨斯将致力于将品牌基因与中国消费者的需求相结合，实现智能化、网联化等方面的提升。
事实上，丰田官方早已规划，到2030年，雷克萨斯和丰田品牌在全球范围内销售的纯电动汽车总量将达到350万辆。雷克萨斯作为丰田新能源转型的先锋部队，更是雄心勃勃，计划到2030年在中国、北美和欧洲实现100%纯电动汽车销售，全球年销量达到100万辆。为了实现这一宏伟目标，雷克萨斯正加速推进电动化变革，而国内工厂的建设正是其重要布局之一。
